おかえり♡内房線全線復旧！ありがとう！代行バス提供会社！

内房線の運転再開とダイヤ復帰

内房線の姉ケ崎〜長浦間は、2026年11月8日（日）に運転を再開しました。再開の時刻は午前9時56分頃です。当初予定していた翌9日の始発から、さらに前倒しでの再開です。

なお、運転再開初日の夕方までは一部列車で運休や遅れが発生しました。しかし、翌11月9日（月）の始発列車から通常ダイヤへ復帰しました。すべての定期列車が通常通りの本数で運行しています。

運休していた特急「さざなみ」も全面復帰し、特急券の発売も通常通り再開されました。

なぜ内房線は48日間で復旧できたのか

内房線が不通となった原因は、2026年9月21日の台風25号による大雨でした。袖ケ浦市久保田付近で斜面が崩落しました。約1,800立方メートルもの土砂が線路へ流入したのです。

この姉ケ崎〜木更津間は、1日あたり約5.3万人が利用する地域の幹線です。そのため、並行する鉄道がない地域交通に極めて大きな影響を与えました。当初は復旧まで少なくとも3か月程度と見込まれ、年内の再開は絶望視されていました。

しかし、千葉県とJR東日本が緊密に連携しました。線路と並走する県道の土砂撤去や防護柵設置を、分担して同時並行で進めたのです。さらに現場へ特殊な重機を集中投入しました。最大掘削半径18m級の超ロングアームバックホウなどが稼働したのです。このように官民一体で集中的な工事を行いました。その結果、被災からわずか48日間でのスピード復旧が実現しました。

内房線を支えた代行輸送の連携プレー

電車の運転再開に伴い、内房線を支えてきた異例の代行輸送もすべて役目を終えました。まず、長浦駅構内に設けられた仮設の分岐器（ポイント）が撤去されました。この設備により、10月5日から長浦〜木更津間で区間電車が運行されていました。運行本数は1時間に約2本でした。

また、姉ケ崎〜長浦間を結んだ代行バス輸送も終了しました。代行バスの歴史は、地元である小湊鐵道による臨時運行から始まりました。次に東京都交通局がバス10台と乗務員を緊急派遣して応援に入りました。

その後はJR東日本主導の本格的な代行輸送体制へ移行しました。貨物駅である京葉臨海鉄道の京葉久保田駅構内に現地対策本部が置かれました。国交省などの要請により、全国各地からバス会社が集結しました。応援は北海道や滋賀、金沢など遠方からも駆けつけました。時刻表を定めない高頻度のピストン運行が行われ、通勤・通学の足を支え続けました。

加えて、10月14日からは臨時シェアサイクルも導入されました。両駅間に最大300台が配備され、短距離移動を補完しました。鉄道やバス、さらには自転車に及ぶ空前の連携プレーが展開されました。このようにして、大動脈の危機を救ったのです。