老朽化した駅舎の建て替えが進む中、JR四国の県内では約2割の駅が簡易駅舎となり、無人化や利用者減少を背景に駅の姿が大きく変化しています。経費削減のための措置に理解の声がある一方、昔ながらの風景が失われることに寂しさを感じる住民も多く、自治体の関与も一部にとどまっています。 ＜関連する記事＞ 「味気ない」の声も 県内で...

富山港線は利用者減少で赤字に陥り、存続か廃止かの岐路に立たされましたが、富山駅高架化を契機にＬＲＴへ転換しました。2006年に「富山ライトレール」として再生し、その後の路面電車ネットワーク拡充とともに、公共交通を軸としたまちづくりを進める象徴的な成功事例となりました。一方で、市の負担や市民理解を得るための調整など、大き...

東海道新幹線で長時間の運転見合わせが発生した想定の対応訓練が実施され、JR東海の社員約300人が参加しました。停電による車内環境悪化を受けて乗客を車外へ誘導し、約2キロ先の在来線駅まで徒歩で移動して振り替え輸送する手順を初めて確認しました。今後は車いす利用者や大きな荷物を持つ乗客への対応も検証課題とされました。 ＜関連...

2022年の豪雨で被災し一部運休が続くJR米坂線について、県は復旧方針を早期にまとめる見通しを示していましたが、JR東日本は検討が十分進んでおらず、沿線自治体と交通のあり方を議論中で、復旧検討会議の開催時期も未定と明らかにしました。 ＜関連する記事＞ 運休続く米坂線 “復旧検討会議”開催のメド立たず…JR側「詰めるべ...

北海道新幹線の札幌延伸について、資材費や人件費の高騰で事業費が最大1兆2000億円増加し、開業も2038年度末以降に遅れる見通しとなりました。これを受け、財務省は費用対効果が採算ライン（1）を下回る「0.9」と試算し、「中止すべき水準」と指摘しました。ただし、物価上昇に伴い利益が増える可能性もあるとして、鉄道・運輸機構...

阪急電鉄は、これまで7～8両編成で2両あった弱冷房車を1両に削減し、「大阪梅田側2両目」に集約すると発表しました。2025年の実証実験を踏まえ、2026年夏以降も継続します。背景には猛暑の進行があり、快適性向上と弱冷房車の利用偏りへの対応が狙いです。 ＜関連する記事＞ 阪急電鉄が「弱冷房車」を削減へ。2両から1両に、...

イラン情勢の影響で燃料価格が高騰し、静岡県の天竜浜名湖鉄道では軽油の調達難に加え、ディーゼルエンジンに不可欠なオイルが不足する深刻な事態となっています。オイルは残りわずかで交換周期の延長などで対応していますが、供給の見通しは立っていません。このままでは車両運行に支障が出て、減便の可能性もあり、地域の足であるローカル鉄道...

JR東日本は「羽田空港アクセス線」のうち、新宿方面と直結する「西山手ルート」を中長期的に進める事業と位置付け、開業時期は未定としました。一方で、「東山手ルート」と「臨海部ルート」は2031年度の開業を目指して工事・調整が進行中です。西山手ルートが遅れている理由は、大井町付近から東京貨物ターミナルまでの新トンネル建設や短...

東京ディズニーリゾートとJR東日本は、東京ディズニーシー開園25周年を記念し、特別仕様の新幹線「Magical Jubilee Shinkansen」を2026年6月10日から2027年3月上旬まで運行すると発表しました。車体は記念デザインで装飾され、車内も座席枕やカーテン、メロディなど特別仕様となります。E5系で東京...

国土交通省の検討会は、人口減少やモータリゼーション、老朽化によるコスト増でローカル鉄道の維持が困難になっている現状を整理し、今後の方向性を示しました。鉄道事業者は経営の厳しさから廃止も視野に入れる一方、自治体は鉄道ネットワークの重要性を理由に存続を主張しており、両者の対立が続いています。また、国や自治体の予算は十分とは...