戦前の東京はすでに高頻度運転（約4分間隔）が行われていた一方、郊外や地方都市では需要が少なく、長距離・貨物優先のため本数は少ない「低頻度ダイヤ」が主流でした。その後も電化や新幹線開業で余裕は生まれたものの、国鉄の財政難により地方のサービス改善は遅れました。そこで1980年代、私鉄や自動車との競争に対応するため、短編成化...
路線（JR西日本 鉄道コラム）
路線（JR西日本 鉄道コラム）の記事一覧
大阪市中心部と関西空港を結ぶ「なにわ筋線」は、物価高騰や地下工事の影響で約3200億円の追加費用が発生し、総事業費が当初の約3300億円からほぼ倍増する見通しとなりました。これを受け、大阪府・市などはコスト削減や事業継続の妥当性を検討する方針ですが、開業すれば新大阪～関西空港間のアクセス向上が期待されています。 ＜関連...
JR芸備線の再構築協議は3年目に入り、2027年春が結論の目安とされる中、JR西日本は期限内の結論を視野に入れる一方、広島県は期限にこだわらず慎重な議論を求め、双方の認識に差があります。国の検討会はローカル線を分類し、芸備線の対象区間は利用が極めて少ない路線として「他の交通手段への転換も含めた再構築」が望ましいとされ、...
特急くろしおの１往復増便実験の結果、新たな需要創出には至らず、『単独で維持運営は難しい水準』になった。 紀勢線の特急増便が需要と結びつかないとは、運営側にとっても悩ましい問題です。数字だけを見るとバス転換でも対応できるのが事実が突き付けられ、地域活性化に向けた追加の施策に期待したいです。 ＜関連する記事＞ 特急増便も...
JR美祢線のBRT復旧は21〜45億円のコストで時短効果は1分。観光・自動運転への期待も寄せられ、地域振興に影響を及ぼす可能性がある。 JR美祢線のBRT復旧についての議論は興味深いですね。専用道の建設には21億から45億円という巨額なコストがかかりますが、時短効果はわずか1分という結果は納得がいかない人もいるのではな...
山陽本線の開通背景やSL、長距離特急の導入が地域活性化に寄与する様子を考察。県都の焦りが鉄道を生むきっかけとなった。 山陽本線は当初、山口を経由して小郡へ向かうルートが計画されましたが、山口の旅館業者が「宿泊客が減る」と大反対したといわれています。このため山陽本線開通後、山口へ行くには小郡で人力車や乗合馬車に乗り換える...
国鉄時代の電気機関車が完全引退のカウントダウン。鉄道ファンはその感慨と次世代機関車への期待を抱きつつ、新たな運営方針に注目する。 2026年3月14日のダイヤ改正で、現在国鉄時代の電気機関車の定期列車が現役の区間では、中央西線の定期列車からEF64形が消滅するのに加え、越谷貨物ターミナル（埼玉県越谷市）―百済貨物ターミ...
鉄道の存続が危うい中、代替バスの普及が進む。地域交通の選択肢と資源活用の重要性について考える記事。 大量輸送という鉄道の持ち味が薄れつつある中で、代替バスの普及が進むという現状は、私たちの生活にどのような影響を与えるのでしょうか？限りある資源をどのように活用するのか、地域の交通はまさに今、分岐点に立たされていると感じま...
宇部線・小野田線でも実はBRTを検討していた化検討を通じて、地域交通の未来と魅力再発見を提案する内容です。 山口の海沿いを走るJRローカル線がBRT化の検討が進む中、地域の交通手段がどのように進化していくのか非常に興味深いです。これからも多くの方に利用してもらえるよう、ローカル線の魅力を再発見し、愛していきたいですね。...
山陰本線の仙崎支線（2.2km）が地域交通に与える影響や運行形態の変化を探り、ローカル線の重要性を再認識する内容。 「偉大なるローカル線」の中に存在する2.2kmの「ちょろっと支線」の山陰本線の仙崎支線。この支線が誕生した背景を掘り下げていくと、地域の交通事情や人々の生活にどのように影響を与えているのかが見えてきます。...
