路線（JR西日本　鉄道コラム）

特急くろしおの１往復増便実験の結果、新たな需要創出には至らず、『単独で維持運営は難しい水準』になった。 紀勢線の特急増便が需要と結びつかないとは、運営側にとっても悩ましい問題です。数字だけを見るとバス転換でも対応できるのが事実が突き付けられ、地域活性化に向けた追加の施策に期待したいです。 ＜関連する記事＞ 特急増便も...

JR美祢線のBRT復旧は21〜45億円のコストで時短効果は1分。観光・自動運転への期待も寄せられ、地域振興に影響を及ぼす可能性がある。 JR美祢線のBRT復旧についての議論は興味深いですね。専用道の建設には21億から45億円という巨額なコストがかかりますが、時短効果はわずか1分という結果は納得がいかない人もいるのではな...

山陽本線の開通背景やSL、長距離特急の導入が地域活性化に寄与する様子を考察。県都の焦りが鉄道を生むきっかけとなった。 山陽本線は当初、山口を経由して小郡へ向かうルートが計画されましたが、山口の旅館業者が「宿泊客が減る」と大反対したといわれています。このため山陽本線開通後、山口へ行くには小郡で人力車や乗合馬車に乗り換える...

国鉄時代の電気機関車が完全引退のカウントダウン。鉄道ファンはその感慨と次世代機関車への期待を抱きつつ、新たな運営方針に注目する。 2026年3月14日のダイヤ改正で、現在国鉄時代の電気機関車の定期列車が現役の区間では、中央西線の定期列車からEF64形が消滅するのに加え、越谷貨物ターミナル（埼玉県越谷市）―百済貨物ターミ...

鉄道の存続が危うい中、代替バスの普及が進む。地域交通の選択肢と資源活用の重要性について考える記事。 大量輸送という鉄道の持ち味が薄れつつある中で、代替バスの普及が進むという現状は、私たちの生活にどのような影響を与えるのでしょうか？限りある資源をどのように活用するのか、地域の交通はまさに今、分岐点に立たされていると感じま...

宇部線・小野田線でも実はBRTを検討していた化検討を通じて、地域交通の未来と魅力再発見を提案する内容です。 山口の海沿いを走るJRローカル線がBRT化の検討が進む中、地域の交通手段がどのように進化していくのか非常に興味深いです。これからも多くの方に利用してもらえるよう、ローカル線の魅力を再発見し、愛していきたいですね。...

山陰本線の仙崎支線（2.2km）が地域交通に与える影響や運行形態の変化を探り、ローカル線の重要性を再認識する内容。 「偉大なるローカル線」の中に存在する2.2kmの「ちょろっと支線」の山陰本線の仙崎支線。この支線が誕生した背景を掘り下げていくと、地域の交通事情や人々の生活にどのように影響を与えているのかが見えてきます。...

べるもんたと「国鉄形キハ天国」が終焉を迎える前に、美しい風景と素敵な出会いを楽しむ旅を提案します。心に残る思い出を作りましょう！ 城端線・氷見線のべるもんたと「国鉄形キハ天国」が終焉を迎える前に、その魅力を存分に味わいたいですね。美しい風景を走るこの列車の魅力は、ただの観光では終わりません。乗るだけでなく、そこでの出会...

雪国の鉄道が過酷な状況下でも運行を続ける努力と、駅長がスコップを握る姿を通じた地域との絆を描く。交通インフラの重要性を考えさせられる内容。 雪国の鉄道運行の舞台裏では、過酷な状況下でも運行を続けるための努力がなされています。特に、駅長が自らスコップを手にすることで、地元の人々や利用者との絆が深まる様子は感動的です。異常...

無人駅の馬路駅で話題の顔はめパネル。「マジ!?」の言葉に好奇心が高まり、訪れたくなる光景が広がっています。 ホームに設置されている馬路駅の駅名標の隣の2種類の案内が、話題になっています。どちらもが顔はめパネル形式で、その際に発する言葉はもちろん「マジ!?」。 行ってみたい気持ちが高まります！ ＜関連する記事＞ 電車に...