東京メトロ千代田線の綾瀬駅には、北綾瀬支線の3両編成区間列車が発着する全国的にも珍しい「0番線」があります。0番線は北綾瀬支線の開業を見越して建設時から用意されていましたが、1979年の北綾瀬駅開業後もしばらく使われませんでした。当時は利用者の乗り換え利便性を重視し、区間列車を綾瀬駅の中線で折り返していました。そのため...
JR東日本（鉄道コラム）
JR東日本（鉄道コラム）の記事一覧
JR中央線快速の下り終電のうち、三鷹以西へ向かう最後の列車は武蔵小金井行きです。これは、列車が豊田車両センター武蔵小金井派出所へ入庫するためです。実際に終電に乗ると、新宿駅では深夜にもかかわらず多くの利用者が乗車し、車内は座席がほぼ埋まる状態でした。終点の武蔵小金井駅では大勢の乗客が下車し、駅前のタクシー乗り場には長い...
JRと私鉄の直通運転は古くから行われてきましたが、国鉄の特急列車が私鉄へ乗り入れた最初の例は1969年の特急「あまぎ」で、東京～伊豆急下田間を運転しました。その後、特急「踊り子」や「サフィール踊り子」として現在も伊豆急行との直通運転が続いています。首都圏では現在、JR東日本が伊豆急行、伊豆箱根鉄道、富士山麓電気鉄道、東...
京急電鉄の有料座席サービス「ウィング・シート」は、土休日の一部快特列車の2号車に設定されており、300円で着席が保証されます。対象列車は泉岳寺～三崎口間を運行し、使用車両は通常の快特と同じ2100形です。設備面で特別な仕様はありませんが、立客のいない落ち着いた車内環境が特徴です。一方、JR横須賀線の普通列車グリーン車は...
東京都清瀬市の『中央公園』に、引退した豪華列車「夢空間」が展示され、当時を再現したレストランも営業しています。「夢空間」は1991年に運行を開始した人気豪華列車で、2008年の引退後、展示されていた車両を清瀬市が移設・修復しました。地元食材を使った料理やスイーツを提供し、新たな観光資源として期待されています。一方で、移...
1961年の伊豆急行開業以来、東京～伊豆急下田間では多くの豪華リゾート列車が運行されてきました。中でもJR東日本の251系「スーパービュー踊り子」は展望席や個室、ラウンジなどを備えた人気車両として知られ、2020年に引退しました。その後継として登場したのが、全車グリーン車仕様のE261系「サフィール踊り子」です。デザイ...
戦前から戦後直後の国鉄電車は、汚れが目立ちにくく耐久性にも優れた「ぶどう色」の茶色塗装が主流でした。1963年に山手線へウグイス色の103系試作車が登場し、翌年から量産車が本格導入されると、新性能電車の象徴として明るいカラーが採用されるようになります。当初は路線ごとの色分けが厳格ではなく、異なる色の車両が他路線に入線し...
武蔵野線は、都心を経由せず各放射路線を結ぶ環状路線として整備され、貨物輸送の重要ルートにもなっています。しかし過去には、長期運休につながる大事故を2度経験しました。1つ目は1980年の西浦和駅付近の火災です。高架下に約40万本もの古タイヤが保管されており、火災は43時間も燃え続けました。高架橋やレール、架線などが大きく...
一般型車両の新型発表では、ドア数やシート配置、編成長などがたびたび議論になる一方、近年は列車本数の減少や混雑悪化への不満も高まっています。鉄道会社が効率化を優先し、「詰め込み第一主義」に向かっているのと言われても仕方ありません。JR東日本は中央本線などにE131系を導入しますが、従来の3扉・セミクロスシート中心の車両か...
東京モノレールは、浜松町駅再開発に合わせて新駅舎の一部を2026年6月から使用開始し、「Tokyo Monorail Theater」をコンセプトに、和の演出や照明で“劇場のような駅空間”を目指しています。また羽田空港第3ターミナル駅では祭りをテーマにした体験型トリックアート「MATSURI STATION」を展開し、...
