高松市のJR鬼無駅前に、香川県が約1億円をかけて整備した新しい公衆トイレが2026年3月に完成しました。従来のトイレは男女共用の和式くみ取り式で、利用者や地域住民から長年改修が求められていましたが、JR四国は無人駅のトイレを改修しない方針でした。鬼無駅は県立高松西高校の最寄り駅であり、盆栽観光で外国人も訪れることから...
JR四国（鉄道コラム）
JR四国（鉄道コラム）の記事一覧
地方交通は、鉄道の赤字やバスの運転手不足により厳しい状況にあります。その解決策として、鉄道とバスが連携する「モーダルミックス」が注目されています。JR四国と徳島バスは、独占禁止法特例法を活用して2022年に共同経営を開始し、運賃を統一して相互利用を可能にしました。このような仕組みは新しいものではなく、戦前・戦中の香川県...
JR四国は、同社初のハイブリッド車両3600系の営業運転を2026年6月27日に開始します。3600系はディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを駆動する車両で、徳島地区の高徳線・牟岐線・徳島線で運用され、国鉄時代に製造されたキハ47形を置き換えます。一方で、国鉄末期にJR北海道・JR四国向けとして開発されたキハ54...
愛媛県松山市のJR松山駅は、約607億円をかけた高架化工事が2024年に完了し、バリアフリー化や踏切廃止による渋滞解消などの効果がありました。しかし、高架化から1年半以上経った現在も駅前再開発は進まず、車両基地跡地の空き地が広がるなど「砂漠のよう」と言われるほど閑散としています。松山市は2026年3月、「松山駅周辺まち...
JR四国の観光列車「ものがたり列車」は原則として飲食物の持ち込みが禁止で、食事も乗車4日前までの予約制です。予約なしで「伊予灘ものがたり」に乗車したところ、食事は無理でしたが、車内では当日注文可能なスイーツや軽食、酒類などが用意されていました。 「伊予灘ものがたり」は瀬戸内海の絶景や沿線住民の見送り、下灘駅の夕景などを...
鉄道は維持に多額の費用がかかり、事業者だけでは成り立たない場合は国や自治体などの支援が不可欠です。JR四国は経営安定基金で赤字を補う前提の民営化モデルでしたが、運用益の減少や人口減少、コロナ禍などで破綻し、現在も鉄道事業は大幅な赤字が続いています。非鉄道事業の拡大などで一定の成果は出ていますが、鉄道単体での自立は困難な...
老朽化した駅舎の建て替えが進む中、JR四国の県内では約2割の駅が簡易駅舎となり、無人化や利用者減少を背景に駅の姿が大きく変化しています。経費削減のための措置に理解の声がある一方、昔ながらの風景が失われることに寂しさを感じる住民も多く、自治体の関与も一部にとどまっています。 ＜関連する記事＞ 「味気ない」の声も 県内で...
JR四国は自社ICカードを導入せず、他社の「ICOCA」を補完的に使いながら、独自のスマホアプリ「スマえき」に軸足を置いています。高額な設備投資や維持費を避けるため、スマートフォンを活用したQRコード型のデジタル乗車券に注力した結果、売上は大きく伸び、特に定期券利用が急増し、地域に定着しつつあります。背景には、高速道路...
JR四国とJR西日本は、特急「しおかぜ」「南風」を2027年春から全席指定席に変更すると発表しました。現在の自由席は廃止され、今後は自由席特急券での乗車はできなくなります。指定席が満席の場合は、乗車列車・号車を指定した、自由席特急券と同額の同額の「立席特急券」を販売します。「いしづち」は引き続き自由席が設定されます。...
1日1往復の普通列車が、快適で贅沢な3時間半の旅を提供。特急のような居心地と美しい景色が魅力！ この「うっかり間違えそうな1日2本だけの普通列車」が、実はとても快適で魅力的な旅の選択肢であることに驚きました。指定された列車を見ると、まるで特急のように思えるほどの快適さがあるとは！3時間半というのんびりした時間を過ごしな...
