今年3月、広島駅南口の路面電車の電停跡地で、大屋根を設置するための巨大クレーンが組み立てられました。約2か月かけて完成した大屋根は、宮島をイメージしたデザインで、長さ27メートル、幅16メートル、重さ80トンあります。大屋根の支柱は2025年2月までに設置されており、2026年6月2日未明に屋根本体の架設作業が行われま...
JR西日本（鉄道コラム）
JR西日本（鉄道コラム）の記事一覧
JR山口線を走る「SLやまぐち号」の10月以降の運転計画が発表されました。故障で運休していた「貴婦人」ことC57形蒸気機関車は、9月に試運転を行い復帰する見通しです。一方、ファンから期待されていたD51との重連運転は、法令上の理由で見送られました。「SLやまぐち号」は10月3日から12月20日まで、土日祝日を中心に24...
JR山陰本線で、2026年8月1日から2日にかけて、寝台特急「サンライズ出雲」の車両を使った特別夜行列車「2026松江水郷祭ドリーム・サンライズエクスプレス号」が運行されます。これは、松江水郷祭湖上花火大会の観賞客向けに企画されたもので、宿泊施設不足を補う“走るホテル”として注目されています。列車は8月1日午後10時半...
JR西日本は2026年2月から、有料着席サービスの新ブランド「SUWALOCA」を開始しました。これまでの「Aシート」や「うれしート」などを統一し、「スタンダード」と「ライト」の2種類に整理しています。 「スタンダード」はリクライニング座席を備え、一部列車ではコンセントやWi-Fiも利用できます。新快速の「Aシート」の...
戦前の東京はすでに高頻度運転（約4分間隔）が行われていた一方、郊外や地方都市では需要が少なく、長距離・貨物優先のため本数は少ない「低頻度ダイヤ」が主流でした。その後も電化や新幹線開業で余裕は生まれたものの、国鉄の財政難により地方のサービス改善は遅れました。そこで1980年代、私鉄や自動車との競争に対応するため、短編成化...
特別快速はJRの快速列車で最上位の種別で、1967年に中央線で誕生し、私鉄特急への対抗として高速化を図ったのが始まりです。特急並み、あるいはそれ以上の速さを持つ列車もありました。その後、仙石線や常磐線など各地に広がり、速達性向上や競合路線対策として設定・廃止・再編が繰り返されました。近畿・中京では「新快速」が登場し、特...
空港は通常バスや車で行くものですが、徒歩で行けるほど近い鉄道駅も各地に存在します。中でも最も近いのはJR宇部線の草江駅で、山口宇部空港まで約550m（徒歩8分）です。ほかにも鳥取大学駅（約1.5km）、多磨駅（約1.7km）など、徒歩圏の駅が各地にあります。一方で、距離は近くても道がなく遠回りになる例や、徒歩では実用的...
JR西日本は2026年6月27日、山陽本線山口エリアで新型車両227系500番台「Kizashi」の運行を開始します。これにより、これまで国鉄型車両が中心だった下関駅に新型車両が定期乗り入れするようになります。「Kizashi」は既存の227系をベースにした新型で、約45年ぶりの山口エリア向け新車です。計24両が導入さ...
大阪市中心部と関西空港を結ぶ「なにわ筋線」は、物価高騰や地下工事の影響で約3200億円の追加費用が発生し、総事業費が当初の約3300億円からほぼ倍増する見通しとなりました。これを受け、大阪府・市などはコスト削減や事業継続の妥当性を検討する方針ですが、開業すれば新大阪～関西空港間のアクセス向上が期待されています。 ＜関連...
千葉の浦安とは別に、鳥取県琴浦町にも同名の「浦安駅」があり、その閑散とした様子がSNSで話題になっています。投稿者は旅行の途中で立ち寄り、何もない静かな駅や雰囲気の違いに驚いたそうです。もともと同名の地名の存在は昔のPRで知り、訪問を楽しみにしていました。実際に訪れると、千葉の浦安とは対照的な素朴な環境や利用客の少なさ...
