宗谷本線は旭川と稚内を結ぶ全長約260kmの路線で、1926年の全線開通から2026年で100周年を迎えます。明治時代に道北開拓のため建設が始まり、その後は樺太（サハリン）への連絡鉄道として発展しました。稚内と樺太を結ぶ連絡船も運航され、戦前は重要な交通路として機能していました。戦後は「最果ての鉄道」として知られ、北海...
路線（JR北海道 鉄道コラム）
路線（JR北海道 鉄道コラム）の記事一覧
JR北海道が単独での維持が難しいとする「黄色線区」8区間の協議は進展せず、自治体との話し合いは膠着状態となっています。2024年度の赤字額は計148億円に上り、JR北海道は路線維持策として自治体が施設を保有・管理する「上下分離方式」などを提案していますが、自治体側は財政負担の大きさから慎重な姿勢を示しています。一方、滋...
2024年11月に北海道森町のJR函館線・森―石倉駅間で発生した貨物列車の脱線事故について、国の運輸安全委員会が調査報告書を公表しました。事故は、踏切付近のレールが約4メートルにわたって破断し、その上を列車が走行したことが原因とみられています。報告書では、レールが海水の塩分によって激しく腐食し、強度が大幅に低下していた...
北海道の鈴木直道知事は、JR千歳線の混雑対策や快速「エアポート」の増発に向け、国に財政支援を要望しました。快速「エアポート」は利用増加により混雑が深刻化しており、現在は新千歳空港駅への単線区間や6両編成までしか対応できないホームが増発・長編成化の障害となっています。鈴木直道 が提出した要望では、JR北海道が掲げる「最速...
JR北海道の綿貫社長は、赤字が続く「黄色線区」の存続策として提案した「上下分離方式」について、自治体との実質的な協議は進んでおらず、現在は国や北海道と進め方を調整していると説明しました。自治体からは費用負担への反発が出ており、釧網線の協議会でもJR側は準備不足を理由に欠席しました。綿貫社長は、地域の厳しい意見を踏まえて...
JR北海道は、新千歳空港と札幌圏を結ぶ「快速エアポート」の混雑対策として、2028年度末までに指定席車両を除く全車両をロングシート化する方針です。利用者増加の背景には、新千歳空港駅や北広島市のボールパーク利用者の増加があり、昨年度の利用者数は前年比106％となりました。ロングシート化により乗車定員が増え、1日あたり約8...
JR北海道は、赤字が続く8つの「黄色線区」を維持する方法として、「上下分離方式」を検討しています。これは、列車運行をJRが担い、線路や駅などの維持管理を北海道や自治体が負担する仕組みです。鉄道解説系YouTuberの鐵坊主氏は、福島県の只見線を参考に独自試算を実施。導入した場合、JR北海道の負担は年間約37億円に減る一...
北海道の赤字ローカル鉄道を巡る議論について、石破茂前首相にインタビューした内容です。石破氏は、地方創生には「今だけ・ここだけ・あなただけ」という独自の魅力を発信することが重要だと強調し、地域の価値を国内外に広く伝える必要性を訴えました。また北海道への強い愛着も語りました。鉄道政策については、線路などインフラを公的主体が...
JR北海道は、赤字が続く「黄8線区」（約900km）について、上下分離方式などを含む見直しを検討し、地域と協議を進める方針を示しました。訪日客増で収入は伸びる一方、巨額の赤字が続き、現行の支援制度も限界が指摘されています。この問題をめぐっては、国が鉄道網を支えるべきだという意見と、人口減少や道路整備を踏まえ廃線や地域判...
JR北海道が維持困難とする「黄8線区」について、自治体が線路を保有する上下分離方式の検討が進む一方、「誰が負担するか」ばかりが議論され、鉄道や北海道の役割が十分に議論されていない点がを問題です。北海道は食料供給や国防など国家的役割を担う重要地域であり、鉄道の存廃は一自治体の問題ではなく国全体の課題です。さらに、鉄道は都...
