東武鉄道では、浅草と日光・鬼怒川温泉方面を結ぶ快速列車用として1964年に6000系が登場し、快適な座席や設備を備えて国鉄との競争力を高めました。1985年には後継の6050系が開発され、冷房や座席の改良、行先表示器などを備えたほか、夜行列車や有料快速にも使用されました。その後、6050系は野岩鉄道や会津鉄道への直通運...
第三セクター（鉄道コラム）
第三セクター（鉄道コラム）の記事一覧
弘南鉄道、長良川鉄道、山形鉄道、北越急行の4社は、クラウドファンディングサービス「うぶごえ」を通じて集めた支援金約1,800万円を受け取れない状況になっています。支援者は延べ1,173人に上り、各社は支援額の確認や法的措置の検討を進めています。「うぶごえ」は掲載手数料0円を特徴としていましたが、その収益構造は脆弱で、以...
甘木駅周辺には、甘木鉄道と西鉄甘木線という2つの異なる終着駅があります。西鉄甘木線は歴史ある駅舎を持ちながら利用者が多く、久留米方面への通勤・通学を支える路線です。一方、甘木鉄道も多くの利用者に利用され、高速バスや商業施設へのアクセスなど利便性を高めています。両路線は地域の生活やビジネスを支える重要な交通機関であり、...
阿佐海岸鉄道は2025年度決算で、経常損失約9173万円を計上し、開業以来34年連続の赤字となりました。DMVの乗車人数は故障などによる減便・運休の影響で前年度より2289人減の2万3222人となり、運輸収入は約14％減少しました。一方、人件費やDMVの検査費用の増加により、販売費・管理費は約3％増加しました。現在は3...
快速「AIZUマウントエクスプレス」は、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社を直通して運行する列車です。大手私鉄、第三セクター鉄道、JRを直通する列車は全国でもこの列車のみです。鬼怒川温泉発喜多方行き「AIZUマウントエクスプレス1号」は、鬼怒川温泉から喜多方まで111.6kmを約2時間45分で運行します。使...
鉄道建設・運輸施設整備支援機構は2026年6月15日、ひたちなか海浜鉄道湊線の延伸に向けた地質調査3件の入札手続きを開始しました。延伸は阿字ヶ浦駅から国営ひたち海浜公園周辺の新駅までを2工区に分けて段階的に進める計画です。今回の調査では、鉄道構造物の設計に必要な基礎資料を得るため、ボーリング調査や土質・岩石試験などを実...
北越急行は、ラッピング列車の製作資金を募るためクラウドファンディングを実施し、目標額200万円を上回る約415万円の支援金を集めました。しかし、支払い期限を過ぎても運営会社から資金が入金されず、現在も未払いの状態が続いています。運営会社のサイトもシステムエラーで閲覧できなくなっています。北越急行は支援者と個別に連絡を取...
八戸市には、青い森鉄道やJR八戸線とは別に、一般の人が乗れない貨物専用の「八戸臨海鉄道」があります。八戸臨海鉄道は1970年に設立され、八戸貨物駅と北沼駅を結ぶ全長8.5キロの路線で、臨海工業地帯の物流を支えています。主な輸送品は三菱製紙八戸工場で生産された紙製品です。同工場では毎月約4万トンの紙を生産し、その約4割に...
赤字が続く平成筑豊鉄道は、福岡県の協議会により、将来的に鉄道を廃止して路線バスへ転換する方針が決まりました。背景には、設備の老朽化による維持費の増加や利用者の減少があり、このままでは毎年約10億円の赤字が見込まれています。中泉駅では、駅員室を改装した理容店を35年前から営む藤田靖治さんが、駅とともに歩んできました。無人...
ニューシャトル（埼玉新都市交通伊奈線）は、東北・上越新幹線の建設に伴う地域への補償策として整備された第三セクター鉄道です。1983年に一部開業し、1990年に全線開通しました。新幹線高架に沿って建設され、ゴムタイヤ方式の新交通システムを採用しています。開業当初は利用者が少なく経営が厳しい状況でしたが、沿線開発や鉄道博物...
