阪急3300系電車は、1967年に阪急京都線と地下鉄堺筋線の相互直通運転に対応するために登場しました。車体寸法や台車は、その後の阪急車両の標準となり、126両が製造されました。編成の変更や冷房化などの改造を受けながら長年活躍し、白熱灯の前照灯や2ハンドル式運転台、独特の走行音・ブレーキ音などが特徴です。2014年から廃...
関西（鉄道コラム）
関西（鉄道コラム）の記事一覧
近鉄は2026年6月に南大阪線で有料着席サービス「すわれ～る」を開始しました。一方、南大阪線では特急列車も運行されており、現役最古参の特急車両である16000系は、2026年現在2両編成1本のみが残っています。16000系は1965年に登場し、南大阪線の狭軌（1067mm）に対応した専用設計の特急車両です。これまで塗装...
阪急電鉄6300系は、1975年に京都線の特急専用車両として登場しました。2ドア構造や2列+2列のクロスシート、高級感のあるシート生地、小石模様の床などが特徴で、多くの利用者に親しまれました。十三～大宮間がノンストップだった時代には特急専用車両として活躍し、6300系の全盛期を築きました。しかし、特急の停車駅が増えたこ...
近畿日本鉄道の公式YouTubeチャンネルが公開した「しまかぜの出勤前・退勤後ルーティーンに密着」の動画が話題となっています。動画では、観光特急「しまかぜ」の車内清掃や点検、カフェ用ケーキの搬入、アテンダントへのインタビュー、運行後の洗車作業など、普段は見ることができない裏側が紹介されています。スタッフのおもてなしへの...
成田空港と関西国際空港では、JRと私鉄が空港アクセス鉄道として乗り入れており、一部区間でトンネルや高架橋などを共同利用しています。しかし、成田空港ではJRと京成でレール幅が異なるため、それぞれが別々の単線を敷設しています。一方、関西国際空港ではJRと南海のレール幅が同じため、両社が同じ複線を共用しています。この違いによ...
関西の私鉄各社は、互いに競争しながら発展してきました。1970年前後の高度経済成長期や大阪万博を契機に、鉄道会社は輸送力だけでなく、沿線開発や都市づくりでも競い合うようになりました。その中で近鉄は、合併や路線拡張を重ねて大阪・京都・奈良・伊勢・名古屋を結ぶ日本最大級の私鉄ネットワークを築きました。東海道新幹線との競争で...
阪急嵐山線で使用されてきた元特急車両の6300系は、2026年から廃車が進み、現在は6352編成のみが残っています。6300系は1975年に京都線の特急用として登場し、転換クロスシートやワンハンドルマスコンを採用した高品質な車両として知られました。その後、9300系などの新型車両の導入により、6300系は2010年に京...
私鉄特急の上級座席は、1929年に東武鉄道の貴賓・展望車が登場したことに始まります。その後、近鉄の個室設備や伊豆急行の「ロイヤルボックス」など、豪華な設備が発展しました。1988年には近鉄「アーバンライナー」に本格的な上級クラスである「デラックスシート」が登場し、1990年代には東武「スペーシア」の個室や小田急「RSE...
京阪電鉄では新型13000系の導入が進み、昭和生まれの車両の廃車が加速しています。2026年6月時点で、2400系は残り2編成、2600系と2200系はそれぞれ残り1編成となっています。2200系、2400系、2600系は卵型の車体を持つ「昭和の京阪顔」として親しまれてきました。2200系は1964年、2400系は19...
南海電鉄のなんば駅には、一般利用者も入れる社員食堂「難波給食場」があります。利用するには、まず改札で社員食堂を利用したいと申告し、「構内入場証」を受け取る必要があります。食堂は改札内の奥まった場所にあり、案内表示もほとんどないため、初めて訪れる人には見つけにくい場所です。リニューアルされた近未来的な駅構内から、レンガ張...
1
2
