車両基地は、電車を停車・点検・清掃するための施設で、広い敷地が必要なことから郊外や地下、運河沿いなどに設けられることが多いです。立地が不便に見える理由には、「広大な土地の確保」「騒音対策」「始発・終着列車の運用効率」という3つの事情があります。特に終点付近に基地を置くことで、回送列車を減らし効率的なダイヤ運行が可能にな...
鉄道会社横断（鉄道コラム）
鉄道会社横断（鉄道コラム）の記事一覧
日本の大手私鉄には、トンネルの少ない、あるいは全く持たない会社があります。中でも西日本鉄道は現在、トンネルを一つも持たない唯一の大手私鉄で、路線の多くが平野部を走っています。ただし、過去の西鉄北九州線には手向山トンネルが存在しました。トンネル数が少ない会社としては東武鉄道も挙げられ、現在のトンネルは日光線の十石坂トンネ...
日本は世界有数の「モノレール大国」で、全国7都市に10路線を持っています。現在主流のモノレールは、桁をまたいで走る「跨座式」で、東京モノレールなどが代表例です。1950年代にドイツで開発された「アルヴェーグ式」を基に、日本では日立・東芝・川崎重工がそれぞれ独自方式を展開しました。1960年代にはモノレールブームが起こり...
列車の行先表示では、本来の正式駅名ではなく、省略した表記が使われることがあります。代表例として、「名鉄名古屋」「近鉄奈良」などの社名部分を省いた表示があり、かつては多くの私鉄で一般的でした。しかし近年は、訪日外国人の増加や乗換案内アプリとの表記統一を目的に、正式名称へ変更する動きが進んでいます。たとえば京成電鉄では20...
東京都が進める西武新宿線の連続立体交差事業では、中井〜野方間約2.4kmを地下化して7か所の踏切を廃止する計画ですが、事業費は約726億円から約1635億円へ増加し、完成も2033年度まで延期されました。踏切を一気になくすには、鉄道を高架化・地下化する「連続立体交差事業」が必要ですが、これは鉄道会社ではなく自治体主体の...
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国土交通省の検討会は、人口減少やモータリゼーション、老朽化によるコスト増でローカル鉄道の維持が困難になっている現状を整理し、今後の方向性を示しました。鉄道事業者は経営の厳しさから廃止も視野に入れる一方、自治体は鉄道ネットワークの重要性を理由に存続を主張しており、両者の対立が続いています。また、国や自治体の予算は十分とは...
4月13日〜19日に起きた鉄道の出来事を振り返り、駅や路線の開業、車両のデビュー・引退、記録達成、施設開館などを紹介します。200系新幹線の引退、リニアMLX01の速度記録、大阪メトロ御堂筋線の全線開通のほか、大阪阿部野橋駅や西武新宿線の開業、各鉄道車両の登場、「碓氷峠鉄道文化むら」やロマンスカーミュージアムの開館など...
