西武鉄道では、新型車両「トキイロ」の導入や「サステナ車両」7000系の運行拡大が進み、長年活躍してきた直流モーター車の世代交代が本格化しています。現在残っている主な車両は2000系、101系、4000系、10000系「ニューレッドアロー」の4形式です。2000系は新宿線を中心に活躍する通勤車両で、現在は新2000系のみ...
関東（鉄道コラム・私鉄）
関東（鉄道コラム・私鉄）の記事一覧
東武鉄道では、かつて「りょうもう」などの有料急行列車が運行されていました。「りょうもう」は1953年に運行を開始し、両毛地域と東京を結ぶビジネス列車として発展しました。1969年には専用車両の1800系が導入され、冷房やトイレ、回転クロスシートなどを備え、急行列車として高いサービスを提供しました。その後、200系に置き...
東急電鉄は約1300両の車両を保有し、各路線で運行しています。その中でもマニ50-2186は、東急電鉄の車両でありながら、普段は東急線を走らない特殊な車両です。マニ50-2186は、クルーズトレイン「THE ROYAL EXPRESS」の北海道運行時に電源を供給するため、2020年に導入されました。もともとは荷物車両で...
新京成電鉄は、鉄道車両の形式名に「8」から始まる番号を付ける独自のルールを採用していました。この伝統は、1971年に登場した800形から始まりました。形式名には、末広がりの「八」という意味も込められていたそうです。その後、8000形、8800形、8900形、N800形、80000形など、「8」から始まる車両が次々と登場...
京王線は現在、新宿駅の再開発に合わせて駅の改良が進められていますが、当初のターミナルは現在地ではなく、新宿追分にありました。また、現在の京王新宿駅の場所は、もともと東急東横線の新宿延伸用地として確保されていた場所でした。しかし、東横線は用地取得の難しさや山手線との競合などから新宿延伸を断念し、駅予定地だけが残されまし...
2026年6月27日・28日、ふくしまデスティネーションキャンペーンの特別企画として、SL大樹「土津（はにつ）」が下今市～会津若松間で運行されました。東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社線をまたいで107.4kmを走る長距離SL列車で、多くの注目を集めました。列車は観光周遊ルートの充実と会津地域の活性化を目的...
関東の大手私鉄には、自社の他路線と接続しない「孤立路線」があり、東武東上線と西武多摩川線がその代表例です。これらの路線は、戦前に行われた鉄道会社の再編以前から独立した鉄道として存在していたため、現在も本線と離れた位置に残っています。西武多摩川線は、砂利輸送を目的とした多摩鉄道として開業しましたが、経営不振から1927年...
東武鉄道では、浅草と日光・鬼怒川温泉方面を結ぶ快速列車用として1964年に6000系が登場し、快適な座席や設備を備えて国鉄との競争力を高めました。1985年には後継の6050系が開発され、冷房や座席の改良、行先表示器などを備えたほか、夜行列車や有料快速にも使用されました。その後、6050系は野岩鉄道や会津鉄道への直通運...
成田空港と関西国際空港では、JRと私鉄が空港アクセス鉄道として乗り入れており、一部区間でトンネルや高架橋などを共同利用しています。しかし、成田空港ではJRと京成でレール幅が異なるため、それぞれが別々の単線を敷設しています。一方、関西国際空港ではJRと南海のレール幅が同じため、両社が同じ複線を共用しています。この違いによ...
快速「AIZUマウントエクスプレス」は、東武鉄道、野岩鉄道、会津鉄道、JR東日本の4社を直通して運行する列車です。大手私鉄、第三セクター鉄道、JRを直通する列車は全国でもこの列車のみです。鬼怒川温泉発喜多方行き「AIZUマウントエクスプレス1号」は、鬼怒川温泉から喜多方まで111.6kmを約2時間45分で運行します。使...
