N700系が向かい合わせに連結した理由
東海道新幹線の営業列車は、全列車が16両の固定編成です。そのため、営業運転中に列車同士を連結する光景は見られません。一方で、JR東日本などの新幹線とは異なり、先頭車同士の連結は極めて異例です。
ただし、先頭カバーの内部には連結器が格納されています。つまり、故障時の救援牽引や、工場内での入換作業に使うための設備です。なお、普段は人目に触れない連結器が、今回のイベントで堂々と露出しました。
今回使用された車両は、2026年10月に廃車となったN700系2000番台のX63編成です。加えて、博多寄りの1号車と、東京寄りの16号車が向かい合って繋がれました。
N700系による日本一短い新幹線の実演
先頭車2両だけが向かい合う姿は、「日本一短い新幹線」と呼ばれて親しまれています。実際に、過去の公開イベントでも、静止した状態での展示は行われていました。
しかし、今回は一歩踏み込んだ実演が用意されました。まず、入換動車（牽引車）を用いて先頭車同士をドッキングさせる様子が披露されました。さらに、連結された2両が入換動車に牽引され、構内を走行したのです。
自走こそできないものの、連結したN700系が動く姿の公開は今回が初めてでした。特に、訪れた鉄道ファンからは、大きなどんでん返しに歓声が上がりました。
浜松工場ツアーで見られたN700系と貴重な展示
この特別な光景は、専用旅行商品「JR東海 浜松工場へGO」の参加者限定で公開されました。例えば、東京駅や新大阪駅などから団体専用新幹線が運行され、唯一の踏切を渡って直接工場へ入場するツアーです。
また、会場では2両編成のN700系だけでなく、多彩な企画が催されました。主な展示内容は以下の通りです。
- ドクターイエローT4編成のカットモデル初公開（今後廃棄予定）
- N700Sによるバッテリー自走体験
- トラバーサや保守用車の見学
このように、引退した車両の最後を飾る特別な演出が数多く盛り込まれました。
