JR西日本は、23日に津山市で開かれる「森の芸術祭」のPRイベントへのアクセス向上のため、津山線の特別臨時列車「モリゲーライナー」を運行します。 この列車は、津山線の観光列車「SAKU美SAKU楽（さくびさくら）」を活用するもので、JR岡山駅9番乗り場（津山線）を午前10時55分に出発し、津山駅に午後0時27分に到着...
JR西日本（鉄道コラム）
JR西日本（鉄道コラム）の記事一覧
JR西日本の特急「サンダーバード」は、北陸本線を走っていた「雷鳥」の後継列車のため、雷＝サンダー、鳥＝バードと単純に置き換えた言葉による命名なのではないか？との憶測が絶えませんが、雷鳥の英語はグラウス（grouse）あるいはターミガン（ptarmigan）であり、一方、サンダーバード（thunderbird）は架空の...
特急くろしおの１往復増便実験の結果、新たな需要創出には至らず、『単独で維持運営は難しい水準』になった。 紀勢線の特急増便が需要と結びつかないとは、運営側にとっても悩ましい問題です。数字だけを見るとバス転換でも対応できるのが事実が突き付けられ、地域活性化に向けた追加の施策に期待したいです。 ＜関連する記事＞ 特急増便も...
JR美祢線のBRT復旧は21〜45億円のコストで時短効果は1分。観光・自動運転への期待も寄せられ、地域振興に影響を及ぼす可能性がある。 JR美祢線のBRT復旧についての議論は興味深いですね。専用道の建設には21億から45億円という巨額なコストがかかりますが、時短効果はわずか1分という結果は納得がいかない人もいるのではな...
山陽本線の開通背景やSL、長距離特急の導入が地域活性化に寄与する様子を考察。県都の焦りが鉄道を生むきっかけとなった。 山陽本線は当初、山口を経由して小郡へ向かうルートが計画されましたが、山口の旅館業者が「宿泊客が減る」と大反対したといわれています。このため山陽本線開通後、山口へ行くには小郡で人力車や乗合馬車に乗り換える...
国鉄時代の電気機関車が完全引退のカウントダウン。鉄道ファンはその感慨と次世代機関車への期待を抱きつつ、新たな運営方針に注目する。 2026年3月14日のダイヤ改正で、現在国鉄時代の電気機関車の定期列車が現役の区間では、中央西線の定期列車からEF64形が消滅するのに加え、越谷貨物ターミナル（埼玉県越谷市）―百済貨物ターミ...
廃線跡にピンクの電車が復活！鉄道ファンを魅了する新スポットの魅力と歴史的背景を探ります。 廃線跡が新たな目的地として生まれ変わり、鮮やかなピンク色の電車が存在感を放っている様子は、多くの鉄道ファンや観光客にとって新たな魅力ですね。実際に訪れてみたくなるようなビジュアルと、その背景にある歴史も興味深いです。これが日本の鉄...
JR岡山駅は7路線の在来線が交差し、新型特急やレトロな列車と出会える鉄道ファン必見のスポットです。 岡山駅は、7つの在来線が交差する日本の鉄道の要所として、特に鉄道ファンにはたまらないスポットです。ここでは最新の新型特急や新型通勤車両からレトロな列車まで多様な列車を見ることができます。訪れるたびに心躍る出会いがあり、ま...
秋にSLやまぐち号が復活するニュースが話題。修復作業の進捗、地域の支援に感動。観光イベントも要チェック！ 来る秋、SLやまぐち号のC57が復活するとのことで、心躍るニュースが飛び込んできました。修復作業が公開される中、地域のコミュニティも一体となり、この貴重な列車を支えている様子がとても感動的です。進行状況やイベント情...
JR西日本の221系は、一般車両がデビュー。運用35年で全車現役、親しみやすさが魅力。 221系のデビューは、JR西日本の意気込みが詰まった象徴的な出来事です。営業最高速度は時速120キロで時速160キロで走行した経験もあり、すでにデビューから35年以上が経過していますが、現時点では老朽廃車が1両も発生しておらず、47...
