JR四国は自社ICカードを導入せず、他社の「ICOCA」を補完的に使いながら、独自のスマホアプリ「スマえき」に軸足を置いています。高額な設備投資や維持費を避けるため、スマートフォンを活用したQRコード型のデジタル乗車券に注力した結果、売上は大きく伸び、特に定期券利用が急増し、地域に定着しつつあります。背景には、高速道路...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
国土交通省の有識者会議は、鉄道ネットワーク維持のため「基幹的鉄道ネットワーク」（特急・貨物が走る区間など）は国の責任で維持すべきと提言しました。しかしローカル線の赤字は大きく、従来のJR内部補助だけでは限界があるため、新たな安定財源の確保が必要と指摘しました。具体策として、税金やユニバーサルサービス料（運賃・特急料金へ...
2026年3月31日にJR北海道の留萌本線（深川～石狩沼田間）が廃止され、115年の歴史に幕を閉じました。翌4月1日からは代替バス「きたそライナー」の運行が開始され、通学対応の直通便や速達便などが設定され、通学の足は確保されました。一方で、運賃は鉄道時代より大幅に上昇し、所要時間もやや増加しました。自治体は高校生向けの...
旧国鉄の近郊型電車「115系・G編成」は、平らな前面から「食パン電車」と呼ばれ親しまれてきましたが、ダイヤ改正でJR西日本での営業運転を終了し、全車が新型車両に置き換えられられました。この車両は、中間車に運転台を設けて先頭車化した「平成の魔改造」により誕生したもので、同様の“食パン顔”は、余剰となった寝台特急用車両を改...
JR東日本は、中央線快速・青梅線のグリーン車について、導入初年度の営業収入が目標の80億円を上回ったと発表しました。グリーン車は着席サービスや混雑緩和を目的に導入され、試験運行を経て本格運行を開始しました。平日の利用者数は目標を超え、当初伸び悩んだ土日祝日も好調に推移しています。 ＜関連する記事＞ ＪＲ中央線のグリー...
日本の特急列車は、1906年の「最急行」から始まり、豪華設備や少ない停車駅で発展してきました。やがて大衆向け特急や超特急も登場し、戦後は運行範囲が全国へ拡大、速達型と多停車型に分化しました。現在は長距離・少停車の特急は減りましたが、「ひたち」はその名残を持つ列車で、仙台～品川間を約5時間で結んでいます。停車駅は多いも...
JR北海道の留萌本線は、深川―石狩沼田間14.4kmが2026年3月31日に廃止され、115年以上の歴史に幕を閉じました。これにより、同社が維持困難としていた5路線5区間はすべて廃止となりました。かつては石炭や海産物輸送の幹線として栄え、観光路線としても親しまれましたが、周辺路線の廃止や利用減少で縮小し、最後は日本最短...
JR東日本八王子支社は2026年5月10日、211系を使った深夜イベント列車「大月夜行」を運行します。国分寺発で新宿経由・大月行きとし、約22年ぶりに営業列車として211系が新宿に乗り入れます。終電後の中央快速線を走る特別運行で、記念乗車証も配布します。参加費は1万8000円、定員100人で18歳未満は参加不可です。...
JR北海道は、赤字が続く8区間（黄色線区）の存続策として、線路などの維持管理を自治体が担い、JRが運行に専念する「上下分離方式」を一案として提示しました。これによりJRの負担は軽減される一方、自治体 の負担増が懸念されています。道議会や自治体からは反発や疑問の声が相次ぎ、北海道側も課題が多いと指摘。国の要請により、J...
鉄道博物館で、企画展に関連してJR九州の手描き新聞「鉄聞」を紹介する展示が開催中です。歴代100号分の紙面やジオラマ、特別版などを通じて、鉄道や地域の魅力を伝え、九州への関心喚起も狙いです。会期は6月15日まで開催中です。 ＜関連する記事＞ 「九州へ遊びに来てもらえたらうれしい」 ハウステンボス、ゆふいんの森…特徴的...
