JR九州の811系は、北九州・福岡エリアの快速列車のサービス向上と輸送力増強を目的に、1989年にデビューしました。3ドア・転換クロスシートを採用し、軽量ステンレス車体や最高速度120km/hなど、当時としては高い性能と快適性を備えていました。811系は1989年から1993年にかけて製造され、鹿児島本線などで運用され...

JR西日本が2025年度の輸送密度を公表しました。北陸新幹線は全区間で利用者が増加し、上越妙高～敦賀間では1日あたり2万5268人となりました。北陸線の近江塩津～敦賀間も約5％増加しています。一方、1日2000人未満の区間では、小浜線の敦賀～東舞鶴間が約10％増の932人となり、3年連続で増加しました。越美北線の越前花...

SNSで話題の「独りぼっち席」は、JR東海とJR西日本が東海道・山陽新幹線のS Work車両で提供する「S WorkPシート」です。3人掛け席の中央のB席を閉鎖してパーティションを設置し、A席とC席の利用者が広いパーソナルスペースを確保できる仕組みです。仕事がしやすい傾斜式テーブルや、ビジネス向けのWi-Fiも用意さ...

東京から仙台へ向かう際、東北新幹線ではなく常磐線の特急「ひたち」を利用すると、東日本大震災から15年を経た被災地や復興の様子を車窓から見ることができます。特急「ひたち3号」は東京駅を7時52分に出発し、仙台駅に12時27分に到着します。所要時間は4時間35分で、新幹線より時間はかかりますが、品川・仙台間373.9km...

JR東日本とJR北海道が運行し、2015年に廃止された寝台特急「北斗星」の客車に宿泊できる施設が、北海道北斗市の「北斗星スクエア」です。旧津軽海峡線の茂辺地駅から徒歩約8分で、函館観光の拠点としても便利な場所にあります。施設では、北斗星で実際に使用されていた2両の客車を保存しており、Bコンパートメントに宿泊できます。寝...

JR西日本の観光列車「あめつち」は、2026年3月から城崎温泉～鳥取間で、「トワイライトエクスプレス瑞風」が停車する東浜駅に約30分間停車するようになりました。あめつちは国鉄時代のキハ47を改造した2両編成で、全席グリーン車指定席です。車内には山陰地方の伝統工芸品が使われています。城崎温泉から鳥取までの所要時間は2時間...

日本の代表的な豪華列車には、JR九州の「ななつ星in九州」、JR東日本の「TRAIN SUITE 四季島」、JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」などがあります。定期列車では、近畿日本鉄道の50000系「しまかぜ」が代表的な豪華観光特急です。「しまかぜ」は2013年に大阪難波・近鉄名古屋～賢島間で運行を...

都電は東京都が運営する路面電車で、最盛期の昭和30年代には41系統の路線網がありました。しかし、自動車社会の到来や1964年の東京オリンピックなどを背景に路線が次々と廃止され、現在は三ノ輪橋～早稲田間の荒川線だけが残っています。荒川線は現在「東京さくらトラム」の愛称で親しまれ、下町情緒のある街並みを走っています。専用軌...

群馬県を走るJR東日本の吾妻線には、1971年に廃止された太子支線がありました。太子支線は、群馬鉄山で採掘された鉄鉱石を輸送するために建設され、現在の吾妻線のルーツとなっています。群馬鉄山は戦後、国内有数の規模を誇り、採掘された鉄鉱石は索道で太子駅へ運ばれ、ホッパーから貨車に積み込まれていました。旧太子駅には現在もホッ...

JR東日本の喜勢陽一社長は、設備改良によって首都圏の他社線との直通運転ネットワークをさらに広げることに意欲を示しました。JR東日本と西武鉄道は、JR武蔵野線と西武池袋線を結ぶ連絡線を活用し、2028年度を目標に観光列車の直通運転を計画しています。喜勢社長は、他の鉄道事業者とも協力して鉄道利用を増やし、大きな増収につなげ...