鉄道業界では、運転士1人で運行する「ワンマン運転」がローカル線だけでなく都市部にも急速に拡大し、標準的な運行形態になりつつあります。背景にはホームドアや監視カメラなどの技術進展に加え、少子高齢化による人手不足があります。ワンマン運転はもともと経費削減が目的でしたが、現在は人員確保のための手段として重要性が増しています。...
JR横断（鉄道コラム）
JR横断（鉄道コラム）の記事一覧
1980～1990年に行われた「いい旅チャレンジ20000km」は、国鉄全線乗車による増収を狙ったキャンペーンがありました。当時の国鉄は広大な路線網を持っていましたが、地方交通線（ローカル線）は全体の約4割を占める一方で利用は少なく、赤字の大きな要因となっていました。このため国鉄再建法に基づき、利用の少ない路線を「特定...
長距離列車ではトイレの有無や配置が重要であり、その数は列車の種類によって異なります。新幹線やJR特急は基本的に「2両に1両」程度と多く、利用しやすい配置になっていまする。一方、私鉄特急は運行距離が短いためトイレが少ない傾向があり、3～4両に1両程度やそれ以下のケースもあります。観光向け列車は多く、通勤向けは少ないなど違...
ハイブリッド気動車（電気式気動車）は、ディーゼルで発電した電気でモーターを動かす仕組みで、電車と同じ資格で運転できるのが特徴です。これにより運転士不足の解消や育成の効率化、省人化が期待されます。さらに、電車と機器を共通化できるため保守コストも削減可能です。水素燃料を使う「GreenDEC」など環境性能の高い車両も登場し...
JR貨物は2026年4月、文響社と共同で、子ども向け教材「うんこドリル」とコラボした貨物列車の学習ドリルを制作しました。クイズ形式などで、貨物列車の役割や物流の重要性、環境負荷の低さ、機関車（釜）について楽しく学べる内容となっています。親子イベントや学校などで配布され、ブラウザゲームも展開予定です。 ＜関連する記事＞ ...
旧国鉄の近郊型電車「115系・G編成」は、平らな前面から「食パン電車」と呼ばれ親しまれてきましたが、ダイヤ改正でJR西日本での営業運転を終了し、全車が新型車両に置き換えられられました。この車両は、中間車に運転台を設けて先頭車化した「平成の魔改造」により誕生したもので、同様の“食パン顔”は、余剰となった寝台特急用車両を改...
2026年3月のJR貨物ダイヤ改正で、長年活躍してきたEF66形電気機関車の定期運用が終了し、形式自体の運用が消滅しました。高出力で東海道本線などの貨物輸送を支えてきましたが、老朽化により置き換えが進んでいました。また、EF64形も中央本線での定期運用が終了し、伯備線のみの運用に縮小。EH200形やEH500形の投入に...
春のダイヤ改正では、新駅開業や運行見直しなど大きな変化があり、特にJR東日本の平均7.1％（通勤定期は約12％）の運賃値上げが注目されています。一方でJR西日本は有料座席「うれしート」を大幅拡充し、提供列車数を2倍以上に増やしました。近鉄の特急増発や南海の観光列車運行など、観光需要に対応した動きも進んでいます。東海道...
近年、地方ローカル線向け車両では屋根上や床下に置けない機器が増えたため、客室内に機器スペースとして「出っ張り」が設けられることがあり、これにはデジタルサイネージやモニタリング装置、新型保安装置、Wi‑Fi、ワンマン運転機器、非常時走行バッテリーなど多種の装置が含まれるため客室スペースの圧迫を招いています。そして、非電化...
2026年のJRダイヤ改正では新しい『のぞみ』が登場し、移動の快適性が増す一方、座って移動したい場合は追加料金が必要になる現実が浮き彫りに。特に地方住民に与える影響について議論が必要です。 毎年恒例の春のダイヤ改正ですが、2026年は特に注目すべき年になるでしょう。新たな『のぞみ』の導入は、移動の効率性や快適性を向上さ...
