神奈川県鎌倉市でJR東海道本線の新駅「村岡新駅（仮称）」の建設工事が始まり、2032年頃の開業が予定されています。駅周辺では大規模な街づくりも進められる予定で、その近くでは645戸の大規模マンションの販売が始まります。将来性への期待から資料請求は3000件を超え、高い関心を集めています。一方で、新しい街が完成するまで不...
路線（JR東日本 鉄道コラム）
路線（JR東日本 鉄道コラム）の記事一覧
JR成田線は、本線（佐倉～松岸間）、我孫子支線、空港支線の3つの運転系統で構成されています。もともとは佐倉から佐原への延伸を目的に建設され、その後、我孫子支線や松岸方面への延伸が進みました。1987年の国鉄分割民営化で本線と支線の区分が変更され、1991年には成田空港への空港支線が開業しました。我孫子支線は東京都心か...
国土交通省が公表した2025年度の都市鉄道混雑率調査によると、東京圏のJR東日本在来線では埼京線と総武線快速の混雑率が160％以上となり、東海道線、中央線快速、京浜東北線、総武線各駅停車、南武線、武蔵野線も150％以上の高い混雑率を記録しました。埼京線は混雑率167％で全国ワースト3位となり、総武線快速や東海道線、京浜...
五能線は、秋田と青森を結ぶJR路線で、今年、全線開通90周年を迎えました。これを記念して式典や臨時列車の運行が行われ、路線の歴史が振り返られました。五能線は、自動車の普及や国鉄分割民営化による存続の危機を乗り越え、観光列車「リゾートしらかみ」の運行によって全国的な人気を集めています。また、観光客の利用だけでなく、沿線住...
JR鹿島線は、千葉県の香取駅から茨城県の鹿島サッカースタジアム駅までを結ぶ全長17.4kmの路線です。定期列車は主に佐原駅～鹿島神宮駅間を運行しており、鹿島サッカースタジアム駅にはサッカー開催日などに一部の列車が臨時停車します。鹿島線は1970年に全線開業し、かつては特急「あやめ」が運行されていましたが、利用者減少によ...
成田空港と関西国際空港では、JRと私鉄が空港アクセス鉄道として乗り入れており、一部区間でトンネルや高架橋などを共同利用しています。しかし、成田空港ではJRと京成でレール幅が異なるため、それぞれが別々の単線を敷設しています。一方、関西国際空港ではJRと南海のレール幅が同じため、両社が同じ複線を共用しています。この違いによ...
JR東日本は、過去最高の営業収益を記録するとともに、中長期戦略「勇翔2034」の目標を大幅に引き上げました。発表では、私たちの生活や移動を変えるさまざまな計画が示されました。2026年秋には、モバイルSuicaの新しいコード決済サービス「teppay」が始まる予定です。Suicaアプリだけで決済や送金ができるようになり...
常磐線の我孫子駅〜取手駅間には複々線区間がありますが、多くの列車は快速線を使用し、緩行線の利用は限定的です。天王台駅には使用頻度の低いホームがあり、駅周辺は住宅街となっています。また、取手駅にも利用が少ないホームがあります。この区間については、複々線化の経緯や利用状況など複雑な事情があり、平日の朝夕ラッシュ時には緩行...
JRと私鉄の直通運転は古くから行われてきましたが、国鉄の特急列車が私鉄へ乗り入れた最初の例は1969年の特急「あまぎ」で、東京～伊豆急下田間を運転しました。その後、特急「踊り子」や「サフィール踊り子」として現在も伊豆急行との直通運転が続いています。首都圏では現在、JR東日本が伊豆急行、伊豆箱根鉄道、富士山麓電気鉄道、東...
京急電鉄の有料座席サービス「ウィング・シート」は、土休日の一部快特列車の2号車に設定されており、300円で着席が保証されます。対象列車は泉岳寺～三崎口間を運行し、使用車両は通常の快特と同じ2100形です。設備面で特別な仕様はありませんが、立客のいない落ち着いた車内環境が特徴です。一方、JR横須賀線の普通列車グリーン車は...
