鉄道コラム(JR・第三セクター）

JR奥羽本線に約35年ぶりとなる新型車両「E723系5000代」が導入され、2026年秋頃の運行開始を目指しています。山形新幹線区間は線路幅が異なるため、車両は郡山から山形までトレーラーで国道13号を深夜に陸送されました。高さ制限のあるトンネルを慎重に通過し、米沢駅へ運び込まれました。新型車両はロングシートを採用し、開...

JR北海道の737系電車に搭載された非常に長いロングシートがSNSで話題となっています。室蘭本線などで運行される737系は、車両の端から端まで座席が続くような構造が特徴で、その長さから「日本一長いロングシートかもしれない」と注目を集めました。車内は新しくスッキリしたデザインで、座席がより長く見えることも特徴です。SNS...

愛媛県松山市のJR松山駅は、約607億円をかけた高架化工事が2024年に完了し、バリアフリー化や踏切廃止による渋滞解消などの効果がありました。しかし、高架化から1年半以上経った現在も駅前再開発は進まず、車両基地跡地の空き地が広がるなど「砂漠のよう」と言われるほど閑散としています。松山市は2026年3月、「松山駅周辺まち...

JR北海道は、新千歳空港と札幌圏を結ぶ「快速エアポート」の混雑対策として、2028年度末までに指定席車両を除く全車両をロングシート化する方針です。利用者増加の背景には、新千歳空港駅や北広島市のボールパーク利用者の増加があり、昨年度の利用者数は前年比106％となりました。ロングシート化により乗車定員が増え、1日あたり約8...

中央線と京王線は長年ライバル関係にありますが、近年のJR運賃値上げで新宿〜八王子間に約210円の差が生まれ、安さを重視して京王線へ利用者が流れる動きが注目されています。所要時間は中央線38分、京王線41分程度と大差なく、基本性能は互角といえます。中央線は東京駅直結やグリーン車などのブランド力・速達性が強みで、吉祥寺や立...

2011年の新潟・福島豪雨で被災し、11年ぶりに復旧した JR只見線 は、絶景路線として国内外から観光客を集め、地域活性化の象徴となっています。一方で近年は降雪による運休が頻発し、観光客の落胆や宿泊キャンセル、通学への支障など地域への影響が深刻化しています。沿線の風景写真で知られる写真家の星賢孝さんは、以前は豪雪でも運...

JR北海道は、赤字が続く8つの「黄色線区」を維持する方法として、「上下分離方式」を検討しています。これは、列車運行をJRが担い、線路や駅などの維持管理を北海道や自治体が負担する仕組みです。鉄道解説系YouTuberの鐵坊主氏は、福島県の只見線を参考に独自試算を実施。導入した場合、JR北海道の負担は年間約37億円に減る一...

錦川鉄道の錦川清流線は、山口県の川西～錦町間を結ぶ路線で、かつては日原まで延伸予定の「岩日線」として建設されました。未成区間の一部は現在、「とことこトレイン」として活用されています。路線は錦川沿いを走り、美しい渓谷や滝、沈下橋など四季折々の景観が魅力です。特に南河内～行渡間では徐行運転も行われ、観光路線としての特色が強...

1944年製の蒸気機関車・D51形1149号が、豊田市の設備工事業者・石川昭によって約5年かけて修復されました。自治体から譲り受けた車両は、蒸気ではなく圧縮空気で走行できるよう改造され、10日に一般公開。来場者は、ゆっくり力強く動くSLの姿を見守りました。今後も定期的に見学会が開かれる予定です。 ＜関連する記事＞ 復...

東京都が進める西武新宿線の連続立体交差事業では、中井〜野方間約2.4kmを地下化して7か所の踏切を廃止する計画ですが、事業費は約726億円から約1635億円へ増加し、完成も2033年度まで延期されました。踏切を一気になくすには、鉄道を高架化・地下化する「連続立体交差事業」が必要ですが、これは鉄道会社ではなく自治体主体の...