鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
JR西日本（鉄道コラム）
城端・氷見線を走行??見られてラッキーな在来線版ドクターイエロー来たる⁉
JR城端線・氷見線で、年に数回しか走らない点検車両「ドクターWEST」が約半年ぶりに走行し、撮影スポットの高岡市・雨晴には多くの人が集まり写真を撮影しました。雨天で景色は不十分だったものの、珍しい車両を見られたことに喜ぶ声が聞かれました。 ＜関連する記事＞ 「見られてラッキー」黄色い点検車両「ドクターWEST」がJR...
埼玉高速鉄道（鉄道コラム）
武州鉄道復活??7.2kmの鉄道新線に快速運転構想も??対赤羽で勝機アリ??
埼玉高速鉄道の浦和美園～岩槻間（約7.2km）の延伸構想が再始動し、2041年開業を目指して事業化が要請された。総事業費は約1440億円で、上下分離方式を採用する予定です。課題は採算性ですが、需要見込みの改善により条件を満たす可能性が出てきました。特に利用者の多い岩槻駅や都心直通による利便性向上が期待されます。一方で、...
JR東日本（鉄道コラム）
東武日光発羽田空港行??北関東がラブコール?? 空港アクセス特急スペーシアX⁉
東武日光線の沿線自治体などでつくる団体が、日光方面と羽田空港を結ぶ直通列車の実現を国や東武鉄道に要望しました。実現すれば観光振興や利便性向上が期待されます。JR東日本が2031年度開業を目指す羽田空港アクセス線と既存の連絡線を活用すれば、物理的には直通運転が可能で、今後も関係機関への働きかけを続けるとしています。 ＜関...
JR北海道（鉄道コラム）
国鉄化が正解⁉上下分離を国は何故まだ地方自治体に押し付けたがるのか??
JR留萌線の廃止により、JR北海道の「赤色線区」はすべて姿を消しました。一方で、赤字が続く「黄色線区」8区間では、自治体がインフラを担う「上下分離方式」による存続案が検討されています。しかし、利用低迷で赤字は深刻（計約148億円）で、特に石北線などは廃止論も浮上しています。鉄道は通院や通学、農産物輸送など地域の重要イン...
JR東日本（鉄道コラム）
不便な昔はいずこへ??首都圏で大変貌を遂げ便利で快適に⁉
首都圏の鉄道は、かつては乗り換えやアクセスの不便さが多く見られたが、長年の改良や新路線の開業によって大きく改善されました。東京～上野間の分断は湘南新宿ラインや上野東京ラインの開業で解消され、渋谷駅の埼京線ホームも移設により乗り換えが便利になりました。また、東急東横線は地下化と直通運転で広域ネットワーク化し、京急空港線も...
JR東日本（鉄道コラム）
不思議な快速??東京上野ライン登場で速さでは惨敗だが上手に棲み分け??
　JR東日本の上野東京ラインと京浜東北線快速は並行区間を走りますが、役割が異なります。上野東京ラインは停車駅が少なく速く（赤羽～品川約26分）、京浜東北線快速は停車駅が多いためやや遅い（約33～34分）です。ただし、上野東京ラインの待ち時間や運転間隔次第では、京浜東北線快速の方が早く着く場合もあります。京浜東北線快速は...
JR北海道（鉄道コラム）
JR北海道の英断??だが、鉄道会社の上下分離論に潜む意外な盲点とは??
JR北海道は、単独維持が困難な8路線について、線路の維持管理を自治体が担う「上下分離方式」を前提に協議を開始する方針を示したしました。すでに廃止前提だった5路線は廃止が完了し、今後は存続を前提とした議論に移っています。上下分離は鉄道維持の現実的手段とされる一方、日本では国ではなく地方自治体が負担する仕組みであることや、...
JR東日本（鉄道コラム）
微妙な立ち位置??JR羽田空港アクセス線が誕生するとどうなる??東京モノレール??
JR東日本は「羽田空港アクセス線」を2031年度に開業予定で整備中で、宇都宮線・高崎線・常磐線方面や臨海部から羽田空港へ直結する計画を示しました。新駅は第2ターミナルに直結し利便性が向上しますが、第1・第3ターミナルへのアクセスには課題があります。このためJR東日本は、「東京モノレール」と連携し、第3ターミナルへの乗り...
JR北海道（鉄道コラム）
イエローパージ開始??赤狩り完了後のターゲットは黄色線区??上下分離になるか??
　JR北海道は、赤字が大きい8つの「黄色線区」の存続策として、列車運行をJR、線路などの維持管理を自治体が担う「上下分離方式」を提案しています。すでに自治体に説明しており、2027年3月末までに抜本策の取りまとめを目指すが、自治体の財政負担が課題となります。 ＜関連する記事＞ 【最新】JR北海道が「上下分離方式」を提...