JR東日本は、中央線快速・青梅線のグリーン車について、導入初年度の営業収入が目標の80億円を上回ったと発表しました。グリーン車は着席サービスや混雑緩和を目的に導入され、試験運行を経て本格運行を開始しました。平日の利用者数は目標を超え、当初伸び悩んだ土日祝日も好調に推移しています。 ＜関連する記事＞ ＪＲ中央線のグリー...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
日本の特急列車は、1906年の「最急行」から始まり、豪華設備や少ない停車駅で発展してきました。やがて大衆向け特急や超特急も登場し、戦後は運行範囲が全国へ拡大、速達型と多停車型に分化しました。現在は長距離・少停車の特急は減りましたが、「ひたち」はその名残を持つ列車で、仙台～品川間を約5時間で結んでいます。停車駅は多いも...
JR北海道の留萌本線は、深川―石狩沼田間14.4kmが2026年3月31日に廃止され、115年以上の歴史に幕を閉じました。これにより、同社が維持困難としていた5路線5区間はすべて廃止となりました。かつては石炭や海産物輸送の幹線として栄え、観光路線としても親しまれましたが、周辺路線の廃止や利用減少で縮小し、最後は日本最短...
JR東日本八王子支社は2026年5月10日、211系を使った深夜イベント列車「大月夜行」を運行します。国分寺発で新宿経由・大月行きとし、約22年ぶりに営業列車として211系が新宿に乗り入れます。終電後の中央快速線を走る特別運行で、記念乗車証も配布します。参加費は1万8000円、定員100人で18歳未満は参加不可です。...
JR北海道は、赤字が続く8区間（黄色線区）の存続策として、線路などの維持管理を自治体が担い、JRが運行に専念する「上下分離方式」を一案として提示しました。これによりJRの負担は軽減される一方、自治体 の負担増が懸念されています。道議会や自治体からは反発や疑問の声が相次ぎ、北海道側も課題が多いと指摘。国の要請により、J...
鉄道博物館で、企画展に関連してJR九州の手描き新聞「鉄聞」を紹介する展示が開催中です。歴代100号分の紙面やジオラマ、特別版などを通じて、鉄道や地域の魅力を伝え、九州への関心喚起も狙いです。会期は6月15日まで開催中です。 ＜関連する記事＞ 「九州へ遊びに来てもらえたらうれしい」 ハウステンボス、ゆふいんの森…特徴的...
JR城端線・氷見線で、年に数回しか走らない点検車両「ドクターWEST」が約半年ぶりに走行し、撮影スポットの高岡市・雨晴には多くの人が集まり写真を撮影しました。雨天で景色は不十分だったものの、珍しい車両を見られたことに喜ぶ声が聞かれました。 ＜関連する記事＞ 「見られてラッキー」黄色い点検車両「ドクターWEST」がJR...
埼玉高速鉄道の浦和美園～岩槻間（約7.2km）の延伸構想が再始動し、2041年開業を目指して事業化が要請された。総事業費は約1440億円で、上下分離方式を採用する予定です。課題は採算性ですが、需要見込みの改善により条件を満たす可能性が出てきました。特に利用者の多い岩槻駅や都心直通による利便性向上が期待されます。一方で、...
東武日光線の沿線自治体などでつくる団体が、日光方面と羽田空港を結ぶ直通列車の実現を国や東武鉄道に要望しました。実現すれば観光振興や利便性向上が期待されます。JR東日本が2031年度開業を目指す羽田空港アクセス線と既存の連絡線を活用すれば、物理的には直通運転が可能で、今後も関係機関への働きかけを続けるとしています。 ＜関...
JR留萌線の廃止により、JR北海道の「赤色線区」はすべて姿を消しました。一方で、赤字が続く「黄色線区」8区間では、自治体がインフラを担う「上下分離方式」による存続案が検討されています。しかし、利用低迷で赤字は深刻（計約148億円）で、特に石北線などは廃止論も浮上しています。鉄道は通院や通学、農産物輸送など地域の重要イン...
