新幹線や特急列車では、指定席と自由席のどちらを選択するかが旅の楽しみの一部です。特に、値段差がわずかであれば、少し贅沢をして指定席を選ぶのも良いでしょう。座席を指定することにより、安心して旅ができるので、家族や友人との旅行にピッタリです。その一方で、自由席を活用することで、予定の変更や臨機応変な対応が可能になるのも魅...
JR横断（鉄道コラム）
JR横断（鉄道コラム）の記事一覧
「廃止説」がくすぶる中、サンライズの運行についての現状と未来をJR首脳に直接尋ねることは、私たちの関心をさらに深める重要なポイントです。この問題に対する公式な見解が待ち遠しいですね。 サンライズエクスプレスの運行から25年が経過し、後継車両の計画がないとのことで、ファンとしては寂しい限りです。この特急は単なる移動手段...
6月は鉄道ファンにとって特別な月でした。特に「カシオペア」や「サロンカーなにわ」の引退は、多くの人々の心に深い印象を残しました。これらの車両はただの移動手段ではなく、旅の思い出や情緒を運んでくれる存在だっただけに、その引退は一つの時代の終わりを意味します。引退する車両たちに感謝しつつ、次の乗り物たちの活躍を楽しみにした...
DE10形ディーゼル機関車は、1966年に誕生し、国鉄からJRへと引き継がれた唯一の形式です。長年にわたりローカル線や貨物運用で活躍してきた姿は、鉄道ファンにとっても特別な存在でしょう。運用範囲の広さやその耐久性から、DE10形は日本の鉄道史において重要な役割を果たしてきました。これからもその姿を見かけることを願って...
103系は、国鉄初の新性能通勤電車として1957年に登場した101系を基本に、駅間距離の短い線区の運転やMT比1:1の編成を組成可能な経済性を重視し、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で設計され、3,447両が製造されました。首都圏や近畿エリアだけでなく、東北や広島、九州の地域でも活躍していたる点が興味...
国鉄末期に登場した185系は、153系や165系の後継車として登場し、通勤用の普通列車などにも使うことを想定し、出入り口のデッキ部分を広くして乗降しやすい構造でした。 当時の特急車両は車内に床下機器の音が伝わるのを抑えるために「浮き床構造」が広く用いられていましたが、185系では採用を見送りました。このため走行時には「...
キハ45系・キハ66系の設計を基にして、1977年から1982年にかけて計888両が製造され、日本全国各地に投入されたキハ40系ファミリーも、もはや風前の灯となりました。そんなキハ40の記事を集めてみました。 ＜関連する記事＞ 国鉄・JRローカル線の顔、写真で振り返る「キハ40系」消えゆく気動車の記憶 北海道から九州...
