JR飯田線は愛知県豊橋市と長野県辰野町を結ぶ全長195.7キロの路線で、94駅を有する駅間距離の短い路線です。沿線には桜の名所や特色ある駅舎が点在し、中部天竜～天竜峡間には小和田駅や中井侍駅などの秘境駅が集まっています。同区間では天竜川の渓谷美も見どころで、秘境駅を巡る観光列車「飯田線秘境駅号」も運行されています。天...
JR東海（鉄道コラム）
JR東海（鉄道コラム）の記事一覧
JRと私鉄の直通運転は古くから行われてきましたが、国鉄の特急列車が私鉄へ乗り入れた最初の例は1969年の特急「あまぎ」で、東京～伊豆急下田間を運転しました。その後、特急「踊り子」や「サフィール踊り子」として現在も伊豆急行との直通運転が続いています。首都圏では現在、JR東日本が伊豆急行、伊豆箱根鉄道、富士山麓電気鉄道、東...
JR春日井駅から王子製紙春日井工場へ続く約1kmの専用線は、貨物輸送の引き込み線が減少する中でも現在も現役で使われています。平日の午前中には、春日井駅に到着したコンテナ貨車を王子製紙所有の小型ディーゼル機関車が工場まで牽引し、積み替え後には再び駅へ戻す作業が行われています。専用線の踏切も通常の鉄道と同様に作動し、工場と...
JRの乗車券では、経路の途中で区間外へ寄り道する場合、「途中下車」と「乗り越し精算」を組み合わせて利用できます。「東京都区内→旭川」の長距離乗車券を使いながら、新函館北斗から函館、白石から札幌へ寄り道し、その区間の運賃だけを別途支払うこともできます。駅では「○○駅下車代 △△」という印が押され、元の乗車券を途中まで利用...
特別快速はJRの快速列車で最上位の種別で、1967年に中央線で誕生し、私鉄特急への対抗として高速化を図ったのが始まりです。特急並み、あるいはそれ以上の速さを持つ列車もありました。その後、仙石線や常磐線など各地に広がり、速達性向上や競合路線対策として設定・廃止・再編が繰り返されました。近畿・中京では「新快速」が登場し、特...
4月25日、213系5000番台の団体臨時列車が廃車回送を兼ねて運転され、これをもってJR東海での旅客運用が完全終了しました。この引退により、JR東海の在来線電車はすべてVVVFインバータ制御車に統一されました。VVVFは省エネ・高性能な制御方式で、同社は1990年代以降の新造車に採用を進め、旧来車両は順次置き換えられ...
大井川鐵道が「JR東海＆17私鉄 乗り鉄☆たびきっぷ」に新たに参加し、2026年4月から大井川本線の一部（金谷～川根温泉笹間渡）がフリーエリアに追加されます。このきっぷはJR東海在来線と私鉄17社で2日間乗り放題（普通・快速の自由席）で、大人9,200円になります。大井川鐵道の一部列車や井川線などは対象外となります。...
名古屋～伊勢・鳥羽間の輸送は長年近鉄が優位でしたが、JR東海は1990年に快速「みえ」を投入し対抗しました。1993年には高速・高性能で快適なキハ75形を導入し、所要時間短縮と高い表定速度で存在感を高めました。キハ75形は広い座席間隔や設備の充実など優れた車内環境を持ち、増備や改造により各線区や急行「かすが」でも活躍し...
愛知県春日井市の高蔵寺駅では、平日夕方限定で「ドアカット」と呼ばれる珍しい運行が見られます。これは、JR中央本線から愛知環状鉄道へ直通する8両編成の列車で、高蔵寺駅到着後に前方4両のドアを閉め、後方4両のみ乗降可能とする方式です。その理由は、次の中水野駅や瀬戸市駅のホームが4両分しかなく、前方車両がはみ出してしまうた...
2026年3月14日のダイヤ改正では、走行距離241.2キロのJR東日本の前橋駅発沼津駅行きと、走行距離189キロのJR東海の熱海発豊橋行きのロングラン普通列車が消滅します。改正後は、2本の列車に分割され、前者は前橋発上野行きと籠原発沼津行きに、後者は熱海発浜松行きと浜松発の列車にそれぞれなります。 ＜関連する記事＞ ...
