30年前、急行利尻と特急オホーツク9号が工事のため富良野に停車して走った歴史的な迂回運転の意義を探る。客扱いの姿勢が今とは異なる旅客鉄道の情熱を感じる。 30年前に、急行利尻と特急オホーツク9号が富良野を走った歴史的な出来事は、列車愛好者にとって忘れられない瞬間です。この異例の迂回運転は、工事のためとはいえ、富良野で運...
JR北海道（鉄道コラム）
JR北海道（鉄道コラム）の記事一覧
留萌本線の廃止が迫り、地域にとっての公共交通の重要性が再認識される。乗客が思い出を残そうとする姿が印象的。 留萌本線の廃止は、地域にとって大きな損失であり、公共交通の重要性を再認識させられます。ニュースです。。明らかに廃止を意識した乗客の姿が目立ち、終点の石狩沼田での折り返し時間の約10分で、惜しむように、駅舎や駅名標...
JR北海道は「冬こそJR」の精神を取り戻す必要があり、観光や地元の便益向上に向けた根本的な改革が求められる。 「冬こそJR」の精神を取り戻すためには、根本的な改革が必要でしょう。このままでは観光客や地元住民にとって非常に不便な状況が続いてしまいます。JR北海道がどのように変わっていくのか、今後の動向に注目したいと思いま...
臨時特急「雪のはまなす」が、30年前の下りのみの「特急オホーツク9号の迂回ルート」と同じルートを走った。滝川～旭川間の代替ルートを模索。 臨時特急「雪のはまなす」が札幌と旭川を根室本線・富良野線経由で結ぶなんて、まさに特急の新たな可能性の探求ですね。工事で30年前に一時的に運行されていた「幻の特急」のルートと同じで、滝...
かつて最速のディーゼル特急車両キハ283の魅力と歴史、札幌～釧路間の短縮効果、現在の運行状況を紹介。 かつて「最速」を誇ったディーゼル特急車両のキハ283。キハ281より高性能で、車両の魅力やその歴史ついて詳しく紹介しています。特に、特急おおぞらへの導入で札幌～釧路間の所要時間を45分短縮した解説や、現在運行中の特急オ...
高速道路移動では生産的な時間が確保できないことに気づき、鉄道の合理性を再評価。交通手段の選択を見直す必要性を考察。 高速道路での移動時間を考えると、本当に生産的な時間を確保するのは難しいものです。鉄道の方が移動中に読書や仕事に集中できるという意味で、実はもっと合理的なのかもしれません。今回の経験から、効率と快適さを両立...
南千歳駅は全列車が停まるが駅前には何もなく、唯一の商業施設周辺は廃墟のよう。駅の地域発展の可能性を探る必要がある。 この“謎のハブ駅に見える南千歳駅は、鉄道運営の面から見ると効率的ですが、周囲の環境がかつての新千歳空港の最寄り駅だった頃の賑わいを失ってしまい、駅前の唯一の商業施設はｄ廃墟と化してしまったようです。今後は...
北海道新幹線が開通したが、夜行列車の廃止と運賃の高騰が鉄道移動の不便を招いている。 北海道新幹線の登場で期待されていた利便性が、実際には逆効果になっている一面もあることは否めません。特に夜行列車の廃止により、夕方から夜に出発し、睡眠して体力を温存して午前中に到着できるメリットがなくなったり、往復乗車券がなくなり、新幹線...
新千歳空港駅直前が単線という鉄道の課題を紹介。利用者の視点からの重要性や、JR北海道のサービス向上を期待する内容です。 新千歳空港の直前に単線があるというのは、鉄道網の整備において見落とされがちな課題ですね。この情報は、利用者の視点からも理解が深まる重要な要素です。JR北海道にはぜひサービス向上に向けた取り組みを期待し...
稚内～旭川間を走る冬の宗谷本線車両が話題に。迫力あるデザインは厳しい冬に最適。ぜひ乗ってみたい。 稚内から旭川間を走る冬の宗谷本線。その車両の迫力ある姿がSNSで話題になっていますね。まさに「面構えが違う」と言われるそのデザインは、日本の厳しい冬を走るために作られたこだわりの結晶です。この冬、ぜひ一度乗ってみたいもので...
