JR城端線・氷見線で、年に数回しか走らない点検車両「ドクターWEST」が約半年ぶりに走行し、撮影スポットの高岡市・雨晴には多くの人が集まり写真を撮影しました。雨天で景色は不十分だったものの、珍しい車両を見られたことに喜ぶ声が聞かれました。 ＜関連する記事＞ 「見られてラッキー」黄色い点検車両「ドクターWEST」がJR...

埼玉高速鉄道の浦和美園～岩槻間（約7.2km）の延伸構想が再始動し、2041年開業を目指して事業化が要請された。総事業費は約1440億円で、上下分離方式を採用する予定です。課題は採算性ですが、需要見込みの改善により条件を満たす可能性が出てきました。特に利用者の多い岩槻駅や都心直通による利便性向上が期待されます。一方で、...

東武日光線の沿線自治体などでつくる団体が、日光方面と羽田空港を結ぶ直通列車の実現を国や東武鉄道に要望しました。実現すれば観光振興や利便性向上が期待されます。JR東日本が2031年度開業を目指す羽田空港アクセス線と既存の連絡線を活用すれば、物理的には直通運転が可能で、今後も関係機関への働きかけを続けるとしています。 ＜関...

JR留萌線の廃止により、JR北海道の「赤色線区」はすべて姿を消しました。一方で、赤字が続く「黄色線区」8区間では、自治体がインフラを担う「上下分離方式」による存続案が検討されています。しかし、利用低迷で赤字は深刻（計約148億円）で、特に石北線などは廃止論も浮上しています。鉄道は通院や通学、農産物輸送など地域の重要イン...

　　JRの273系新型やくもはデビュー2周年を迎え、松江駅で記念イベントが開催されました。会場では制服体験やオリジナルきっぷ作り、放送体験などが行われ、家族連れでにぎわいました。駅員の工夫による手作りイベントを通じて、利用者や地域、社員からの愛着が一層深まりました。 ＜関連する記事＞ 273系新型やくも運行2周年 松...

首都圏の鉄道は、かつては乗り換えやアクセスの不便さが多く見られたが、長年の改良や新路線の開業によって大きく改善されました。東京～上野間の分断は湘南新宿ラインや上野東京ラインの開業で解消され、渋谷駅の埼京線ホームも移設により乗り換えが便利になりました。また、東急東横線は地下化と直通運転で広域ネットワーク化し、京急空港線も...

　大井町周辺は新旧の商業施設や街並みが混在する個性的なエリアで、銭湯やサウナなどの温浴施設が充実しています。中でも、老朽化から復活した「すえひろ湯」や、天然温泉と露天風呂が魅力の「宮城湯」など、特色ある銭湯が点在しています。さらにスーパー銭湯や最新サウナ施設もあり、手軽な銭湯から高機能な施設まで幅広く楽しめます。街歩き...

　JR東日本の上野東京ラインと京浜東北線快速は並行区間を走りますが、役割が異なります。上野東京ラインは停車駅が少なく速く（赤羽～品川約26分）、京浜東北線快速は停車駅が多いためやや遅い（約33～34分）です。ただし、上野東京ラインの待ち時間や運転間隔次第では、京浜東北線快速の方が早く着く場合もあります。京浜東北線快速は...

　2026年5月17日、品川～静岡間を結ぶ団体臨時列車「グランシップトレインフェスタ号」が運行されます。静岡の鉄道イベントに合わせた企画で、E257系が三島以西まで乗り入れる珍しい運行となります。乗車はツアー参加が条件で、車内イベントや静岡車両区の見学なども用意されています。料金は約1万5000円からで、なお、同区間の...

JR北海道は、単独維持が困難な8路線について、線路の維持管理を自治体が担う「上下分離方式」を前提に協議を開始する方針を示したしました。すでに廃止前提だった5路線は廃止が完了し、今後は存続を前提とした議論に移っています。上下分離は鉄道維持の現実的手段とされる一方、日本では国ではなく地方自治体が負担する仕組みであることや、...