JR四国は自社ICカードを導入せず、他社の「ICOCA」を補完的に使いながら、独自のスマホアプリ「スマえき」に軸足を置いています。高額な設備投資や維持費を避けるため、スマートフォンを活用したQRコード型のデジタル乗車券に注力した結果、売上は大きく伸び、特に定期券利用が急増し、地域に定着しつつあります。背景には、高速道路...
JR四国（鉄道コラム）
JR四国（鉄道コラム）の記事一覧
JR四国とJR西日本は、特急「しおかぜ」「南風」を2027年春から全席指定席に変更すると発表しました。現在の自由席は廃止され、今後は自由席特急券での乗車はできなくなります。指定席が満席の場合は、乗車列車・号車を指定した、自由席特急券と同額の同額の「立席特急券」を販売します。「いしづち」は引き続き自由席が設定されます。...
1日1往復の普通列車が、快適で贅沢な3時間半の旅を提供。特急のような居心地と美しい景色が魅力！ この「うっかり間違えそうな1日2本だけの普通列車」が、実はとても快適で魅力的な旅の選択肢であることに驚きました。指定された列車を見ると、まるで特急のように思えるほどの快適さがあるとは！3時間半というのんびりした時間を過ごしな...
徳島鉄道高架事業の中止・継続に関する進展と課題を探る。地域住民の意見が重要で、公共交通の発展が活性化に直結。 徳島の鉄道高架事業について、近年の進展と課題が多く報じられています。プロジェクトの中止や継続に関する判断は、地域住民や関係者にとっても重大な関心事であり、今後の動向に注目が集まります。特に、公共交通の発展は地域...
国鉄型気動車キハ54形0番台は、在籍12両で南予地方の主力車両として活躍中。詳細な情報が魅力的で、今後の記事にも期待！ 国鉄型気動車キハ54形0番台についての詳細な情報が非常に興味深いですね。わずか12両の在籍ということですが、それでも南予地方の交通を支え続けていることに感動を覚えます。今後もこのような深い視点の記事を...
国鉄型軽快気動車キハ32が運用減に直面しながらも最後の活躍を続ける様子を紹介。老朽化や勾配に弱い問題があり、乗車機会が減少中。最後の乗車をおすすめします。 国鉄型軽快気動車キハ32が運用減で厳しい状況にある中、最後の活躍を続ける姿には胸を打たれます。第三セクターの、バス用部品を用いて製造費の削減や軽量化を図った軽快気動...
特急用に改造されたキハ185系3100番台は、JR四国の普通列車として運行されており、現在は朝の一往復のみ。鉄道ファンに人気の列車。 JR四国では、特急用車両に最低限の改造を施して普通列車に使う列車が存在していて、鉄道ファンにも人気があります。予讃線の松山〜宇和島間で運転される911D（松山→伊予長浜→宇和島）と628...
JR東日本のローカル線は約790億円の赤字を抱えているが、その公益性を論じる必要がある。地域のインフラの維持が重要で、収益性だけでの判断は妥当ではない。 JR東日本では、2025年10月27日に発表した2024年度のローカル線の収支では、損失額は約790億円です。現状、ローカル線の損失は都心部の鉄道や小売業などの収益で...
JR四国の形式名のルールを探求。数字の意味の背景を知ることで、鉄道旅行がより楽しくなること間違いなし。 形式名のルールについて知ることで、JR四国の車両に対する理解が深まりますね！特に、数字の意味や由来を掘り下げると、各車両の背景やデザインへの思いが伝わってきます。このような細かい部分に注目することで、鉄道旅行がより一...
四国5000系の先頭車はE217系をベースにした2階建て車両。美しい瀬戸内海を眺めながら特別な移動体験が楽しめる。 本州と四国を結ぶ「瀬戸大橋線」の快速「マリンライナー」の先頭車の、高松方先頭車の2階建て車両。運転室直後と2階がグリーン車指定席、1階が普通車指定席となっており、瀬戸大橋からの眺望などが楽しめる車両とな...
