JR東日本は「羽田空港アクセス線」を2031年度に開業予定で整備中で、宇都宮線・高崎線・常磐線方面や臨海部から羽田空港へ直結する計画を示しました。新駅は第2ターミナルに直結し利便性が向上しますが、第1・第3ターミナルへのアクセスには課題があります。このためJR東日本は、「東京モノレール」と連携し、第3ターミナルへの乗り...
路線（JR東日本 鉄道コラム）
路線（JR東日本 鉄道コラム）の記事一覧
JR東日本は2026年度、御茶ノ水・三鷹など中央線快速12駅、新宿・船橋など中央・総武線各停13駅、浜松町駅など計29駅60番線でホームドア整備を実施する計画を発表しました。浜松町駅の京浜東北線ホームは、駅改良工事との調整が必要だったため未設置でしたが、2026年度に整備予定です。また、新宿・渋谷など主要駅で未設置の理...
JR東日本は2026年3月24日、津軽線の新中小国信号場～三厩間について廃止届を提出しました。同区間は2022年の大雨被害で運休が続き、赤字もあり代替として乗合タクシー「わんタク」の導入が進行しています。その結果、2027年春に廃止が決定されました。これに伴い終着の三厩駅も廃止となります。なお、本州最北の駅は三厩ではな...
JR東日本は、利用者が少ない71線区の収支や営業係数などを公表しました。営業係数は100円の収入を得るための費用で、数値が高いほど赤字が大きい傾向にあります。最も営業係数が高いのは陸羽東線鳴子温泉～最上間で、利用者も極めて少ないです。、赤字額は必ずしも営業係数と比例せず、利用者が比較的多い幹線区間の方が赤字額は大きい傾...
武蔵野南線の知られざる地下路線の歴史を探る記事。路線図に載らないこの路線の役割に驚かされる。 この武蔵野南線の記事では、一般には知られていない地下路線の存在に驚かされます。普段利用する路線図には載っていないというのは、鉄道ファンにとってはまさにミステリーです。この記事を通じて、こうした隠れた路線の歴史や役割を知ることが...
JR東日本が京葉線の通勤快速を復活させる気がないとの報道が、通勤する千葉県民に衝撃。地域の交通インフラ整備が必要と訴え。 京葉線の通勤快速復活が見込まれないというニュースは、特に東京に通う千葉県民に衝撃を与えました。この状況は単なる不便ではなく、生活の質に直結する問題です。地域の交通インフラが整備されない限り、千葉から...
鉄道版EVは架線がない区間を走行できる車両で、効率的かつ環境に配慮した移動手段となります。未来の鉄道の可能性を探ります。 鉄道版EVの登場は、交通業界に革命をもたらしています。特に架線が必要ない区間を走行可能な車両は、効率的な移動手段を提供するだけでなく、環境への配慮もできます。この技術の進展が未来の鉄道をどのように変...
戦後日本の鉄道課題を振り返り、上野東京ライン建設の70年にわたる努力を知る。都市復興のための苦労が今の便利さに繋がっている。 戦後の日本が抱えていた鉄道の課題を知ることができ、特に上野東京ラインの建設に70年もかかった理由について考えさせられました。都市の復興と人々の移動手段の確保のために、いかに多くの努力がなされたの...
JR東日本の新インバウンド向けパスが値上げ！といっても値上げ幅はたいしたことない。観光地巡りをサポートし、インバウンドの旅行者に優しいJR東日本。 JR東日本が提供するインバウンド向けのパスは、訪日外国人にとって、利便性とお値上げしてもお得感を兼ね備えた素晴らしいパスです。たった3万5000円で5日間、全線を自由に乗り...
久留里線の歴史を探る記事。地域交通の魅力を再発見できる内容です。 久留里線に関する興味深い話で、歴史的な背景がしっかりと伝わってきました。このような地域の交通機関に目を向けることで、地元の魅力を再発見できるかもしれません。 ＜関連する記事＞ 久留里線のはなし（佐藤信之.jp） - エキスパート - Yahoo!ニュー...
