「山スカ」が10年ぶりに中央本線に復活！懐かしい色が戻るも運転区間は短縮予定。再登場に期待が高まる。 「山スカ」の再登場は本当に嬉しいですよね！懐かしい色が中央本線を走る姿を目にするのが楽しみです。運転区間が短縮されることは残念ですが、再びこの貴重な車両に乗るチャンスがあるだけでも感謝です。これからの季節に「山スカ」を...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
臨時特急「雪のはまなす」が、30年前の下りのみの「特急オホーツク9号の迂回ルート」と同じルートを走った。滝川～旭川間の代替ルートを模索。 臨時特急「雪のはまなす」が札幌と旭川を根室本線・富良野線経由で結ぶなんて、まさに特急の新たな可能性の探求ですね。工事で30年前に一時的に運行されていた「幻の特急」のルートと同じで、滝...
日本最強の出力を誇るEH200形機関車について、重い貨物を効率的に運ぶ能力やスペックを解説。 現役で最強の出力を誇る日本の電機機関車は？『ECO POWER ブルーサンダー』ことEH200形です。この機関車は、EF64の置換え用として開発され、短時間に限っては、EF64形重連に相当する5120kWも発揮可能なスペックと...
地域によって「電車」と「汽車」と呼び分ける文化の背景を考察。地域のアイデンティティが反映される呼び方に注目。 地方では「電車」と違って「鉄道」と呼ぶことが多いという指摘、非常に興味深いです。この違いが生まれる背景には、地域の文化や歴史があるのかもしれませんね。それぞれの呼び方には、地域のアイデンティティが反映されている...
かつて最速のディーゼル特急車両キハ283の魅力と歴史、札幌～釧路間の短縮効果、現在の運行状況を紹介。 かつて「最速」を誇ったディーゼル特急車両のキハ283。キハ281より高性能で、車両の魅力やその歴史ついて詳しく紹介しています。特に、特急おおぞらへの導入で札幌～釧路間の所要時間を45分短縮した解説や、現在運行中の特急オ...
JR東日本のローカル線は約790億円の赤字を抱えているが、その公益性を論じる必要がある。地域のインフラの維持が重要で、収益性だけでの判断は妥当ではない。 JR東日本では、2025年10月27日に発表した2024年度のローカル線の収支では、損失額は約790億円です。現状、ローカル線の損失は都心部の鉄道や小売業などの収益で...
山手線の車両基地に関連した都市再生計画を紹介。大井町の新複合ビル「大井町トラックス」はJR広町社宅の再開発の理想を具現化。 山手線の車両基地がある大井町の車庫建設は、かつての都心の高層化を実現したもので、車庫は地上2階建てで、1階に留置線13本と検査線、修繕線、洗浄線、2階に留置線24本を備える、最大490両を収容しま...
新潟、長野、首都圏で活躍する2両編成の「ミニ電車」E127系。地域活性化に寄与し、鉄道ファンに愛される存在となることを期待。 新潟や長野、首都圏で運行されるミニ電車E127系の存在は、地域の魅力を再発見するための大きな要素です。都心の喧騒を離れ、ローカルならではの風景を眺めながらの旅は、心に残る特別な時間となるでしょう...
冬限定の「流氷物語号」など、特別な観光列車で贅沢な体験を楽しむ方法を紹介。美味しい料理や心温まる時間が待っています。 この冬は特別な体験を！北海道の冬季限定「流氷物語号」で、神秘的な流氷の景色を眺めながら、贅沢な旅を楽しんでみてはいかがでしょうか。各列車には魅力的なコースが用意されており、個性的な体験を通じて心温まる時...
東北新幹線の複雑な停車パターンを探る記事。やまびこの運転区間や停車駅の多様性に焦点。 東北新幹線の停車パターン、特にやまびこについては、運転区間は東京～仙台・盛岡間ですが、停車パターンは千差万別で、現在の定期列車は仙台～盛岡間で各駅停車となるのは共通ですが、東京～仙台間の運転で、途中停車駅が大宮駅と福島駅のみという列車...
