老朽化した駅舎の建て替えが進む中、JR四国の県内では約2割の駅が簡易駅舎となり、無人化や利用者減少を背景に駅の姿が大きく変化しています。経費削減のための措置に理解の声がある一方、昔ながらの風景が失われることに寂しさを感じる住民も多く、自治体の関与も一部にとどまっています。 ＜関連する記事＞ 「味気ない」の声も 県内で...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
東海道新幹線で長時間の運転見合わせが発生した想定の対応訓練が実施され、JR東海の社員約300人が参加しました。停電による車内環境悪化を受けて乗客を車外へ誘導し、約2キロ先の在来線駅まで徒歩で移動して振り替え輸送する手順を初めて確認しました。今後は車いす利用者や大きな荷物を持つ乗客への対応も検証課題とされました。 ＜関連...
2022年の豪雨で被災し一部運休が続くJR米坂線について、県は復旧方針を早期にまとめる見通しを示していましたが、JR東日本は検討が十分進んでおらず、沿線自治体と交通のあり方を議論中で、復旧検討会議の開催時期も未定と明らかにしました。 ＜関連する記事＞ 運休続く米坂線 “復旧検討会議”開催のメド立たず…JR側「詰めるべ...
北海道新幹線の札幌延伸について、資材費や人件費の高騰で事業費が最大1兆2000億円増加し、開業も2038年度末以降に遅れる見通しとなりました。これを受け、財務省は費用対効果が採算ライン（1）を下回る「0.9」と試算し、「中止すべき水準」と指摘しました。ただし、物価上昇に伴い利益が増える可能性もあるとして、鉄道・運輸機構...
JR東日本は「羽田空港アクセス線」のうち、新宿方面と直結する「西山手ルート」を中長期的に進める事業と位置付け、開業時期は未定としました。一方で、「東山手ルート」と「臨海部ルート」は2031年度の開業を目指して工事・調整が進行中です。西山手ルートが遅れている理由は、大井町付近から東京貨物ターミナルまでの新トンネル建設や短...
国土交通省の検討会は、人口減少やモータリゼーション、老朽化によるコスト増でローカル鉄道の維持が困難になっている現状を整理し、今後の方向性を示しました。鉄道事業者は経営の厳しさから廃止も視野に入れる一方、自治体は鉄道ネットワークの重要性を理由に存続を主張しており、両者の対立が続いています。また、国や自治体の予算は十分とは...
JR北海道が維持困難とする「黄8線区」について、自治体が線路を保有する上下分離方式の検討が進む一方、「誰が負担するか」ばかりが議論され、鉄道や北海道の役割が十分に議論されていない点がを問題です。北海道は食料供給や国防など国家的役割を担う重要地域であり、鉄道の存廃は一自治体の問題ではなく国全体の課題です。さらに、鉄道は都...
ハイブリッド気動車（電気式気動車）は、ディーゼルで発電した電気でモーターを動かす仕組みで、電車と同じ資格で運転できるのが特徴です。これにより運転士不足の解消や育成の効率化、省人化が期待されます。さらに、電車と機器を共通化できるため保守コストも削減可能です。水素燃料を使う「GreenDEC」など環境性能の高い車両も登場し...
千葉の浦安とは別に、鳥取県琴浦町にも同名の「浦安駅」があり、その閑散とした様子がSNSで話題になっています。投稿者は旅行の途中で立ち寄り、何もない静かな駅や雰囲気の違いに驚いたそうです。もともと同名の地名の存在は昔のPRで知り、訪問を楽しみにしていました。実際に訪れると、千葉の浦安とは対照的な素朴な環境や利用客の少なさ...
つくばエクスプレス（TX）の東京駅延伸（秋葉原～東京間約2km）は、沿線自治体が期成同盟を結成し、国の「成長戦略」への位置づけや財政支援を求めて推進を図るなど、実現に向けた重要局面を迎えています。しかし、延伸区間を抱える東京都と千代田区はメリットが乏しく消極的で、事業の大きな障壁となっています。一方、中央区などは集客効...
