名古屋市南区・熱田区・港区には、かつて「南方貨物線」として使われる予定だった高架橋が残っています。この路線は、戦前から計画され、戦後の貨物輸送の混雑を解消するために建設が進められました。1967年には本格的な工事が始まりました。しかし、沿線住民が新幹線による騒音や振動を理由に反対したことに加え、1970年代にはトラック輸送の発展によって鉄道貨物輸送の需要が減少しました。さらに1983年には稲沢操車場の廃止も決まり、南方貨物線の必要性が低下しました。その後、旅客路線としての活用も検討されましたが、最終的に計画は中止されました。完成間近まで造られた高架橋は撤去にも多額の費用がかかるため、現在も一部が残されています。高架橋には太陽光パネルが設置されたり、高架下が駐車場や事務所、倉庫として利用されたりしています。南方貨物線は、一度も列車が走ることなく終わった「幻の鉄道路線」として、現在もその痕跡を残しています。
＜X（旧ツイッター）の反応＞
ステーキ焼肉
@Yakiniku4001南方貨物線のここは今すぐにでも複々線にすべきだと思う x.com/nipponsousei_t…
大西はるき
@event_ohnishiセノハチ新線切り替えとか南方貨物線とか言い出したら叩かれるだろうけどまあそれはそれ。 x.com/event_ohnishi/…
ふかふか
@miofukayaxx350億円かけて97％完成したのに、一度も列車が走らなかった名古屋の「南方貨物線」 住民の騒音問題、トラック輸送の普及、国鉄の経営悪化 いろんな事情が重なって、完成直前で時代に置いていかれた 今も住宅街に残る巨大な高架橋が、なんとも切ない
サライ（日本創生TV）YouTube登録者11万人
@nipponsousei_tvもし南方貨物線が開通し、貨客分離による複々線化が実現していれば、東海道線名古屋口の普通列車も、現在の15分間隔ではなく10分間隔まで増発できていたかもしれない。 そうなれば沿線の利便性は大きく高まり、駅前開発も今以上に進んでいた可能性がある。 x.com/nipponsousei_t…
nature
@Nature1234321返信先:@oderakitamon それは先に開業した新幹線の騒音が原因なんですよね 先に南方貨物線が開業したら あおなみ線は中島から笠寺ヘ分岐する路線もあったと思うと残念です
鵜飼マーサ
@oderakitamon返信先:@Nature1234321 南区は南方貨物線の旅客化も反対して潰したり厄介な土地柄ですな
栄 bit
@ShueiXせめて城北線をだな… 南方貨物線よりは5億倍は希望が持てるから x.com/nipponsousei_t…
〆鯖🐟
@SABA_Aero760L大府〜名古屋間は武豊線直通と待避構造が無い駅が多々存在するから東海道本線の優等が詰まるので南方貨物線を活用して複々線化して欲しいが需要ないんだろな
ブロガー・Cla＠（斜め上）の人
@Cla_blogger「東海道本線の貨物」という大義名分を以てしても終ぞ完成し得なんだ南方貨物線って事例―まぁ沿線がもろに新幹線騒音裁判やってたとこなの考えると、昼間は新幹線夜は貨物ってなったらもう目も当てられんしなぁ―を思うと、「貨物のため！」って大義名分で長生きしてるブツは貴重よなぁと思うなどした。
原 健二
@tamayosi完成から半世紀、一度も列車が走らない高架橋！ なぜ名古屋の“巨大構造物”は第二の人生を歩み始めたのか？ | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/709007 #名古屋 #南方貨物線 貨物輸送の拡充のため計画が復活してもいいのでは？ 単線開業でもいいと思う
