北海道の鉄道路線の変化を示した地図がSNSで話題になっています。1982年と現在を比較すると、かつては多くの自治体に鉄道が通っていたが、現在は大幅に減少していることが判明しました。背景には国鉄再建によるローカル線廃止や、JR北海道発足後の利用者減少・高速道路整備があり、近年も路線廃止が続いています。これに対し、驚きや時...
路線（JR北海道 鉄道コラム）
路線（JR北海道 鉄道コラム）の記事一覧
JR北海道は、赤字が続く8区間（黄色線区）の存続策として、線路などの維持管理を自治体が担い、JRが運行に専念する「上下分離方式」を一案として提示しました。これによりJRの負担は軽減される一方、自治体 の負担増が懸念されています。道議会や自治体からは反発や疑問の声が相次ぎ、北海道側も課題が多いと指摘。国の要請により、J...
JR留萌線の廃止により、JR北海道の「赤色線区」はすべて姿を消しました。一方で、赤字が続く「黄色線区」8区間では、自治体がインフラを担う「上下分離方式」による存続案が検討されています。しかし、利用低迷で赤字は深刻（計約148億円）で、特に石北線などは廃止論も浮上しています。鉄道は通院や通学、農産物輸送など地域の重要イン...
JR北海道は、単独維持が困難な8路線について、線路の維持管理を自治体が担う「上下分離方式」を前提に協議を開始する方針を示したしました。すでに廃止前提だった5路線は廃止が完了し、今後は存続を前提とした議論に移っています。上下分離は鉄道維持の現実的手段とされる一方、日本では国ではなく地方自治体が負担する仕組みであることや、...
JR北海道は、赤字が大きい8つの「黄色線区」の存続策として、列車運行をJR、線路などの維持管理を自治体が担う「上下分離方式」を提案しています。すでに自治体に説明しており、2027年3月末までに抜本策の取りまとめを目指すが、自治体の財政負担が課題となります。 ＜関連する記事＞ 【最新】JR北海道が「上下分離方式」を提...
北海道の鉄道では、駅の廃止などを背景に駅間距離が長くなる傾向があり、最長は北海道新幹線の奥津軽いまべつ～木古内間（74.8km）です。在来線では石北本線の上川～白滝間（36.3km）が最長で、次位は石勝線では、2024年3月の楓駅廃止により、新夕張駅～占冠駅間（34.3km）が、上川～白滝間に迫る長距離区間となってい...
JR留萌線は3月末で廃止になり、116年の歴史に幕を下ろします。沿線では鉄道ファンや住民が別れを惜しむ一方、廃線後はバス転換による不便さへの不安もあります。利用者減少によりJR北海道単独での維持が困難となり、同様に赤字の線区も廃止や存続の議論が続いています。今後は利便性向上などで地域交通をどう維持するかが課題になりま...
3月末にラストランを迎えるJR留萌線で、最後のにぎわいを迎えています。全国に先駆けて人口の減少が進む北海道で、この留萌線は10年前に、JRが「単独では維持困難」として廃止の方針を打ち出した、通称「赤線区」で、この赤線区は、留萌線を最後に、3月末にすべて姿を消します。 ＜関連する記事＞ JR留萌線ラストランへ“最後の...
新千歳空港への冬の鉄道アクセスは始発でも不安。雪や悪天候による遅延に柔軟に対応する必要がある。 新千歳空港へのアクセスは、特に冬場において不安がつきまとうことがあります。始発を利用しても、雪や悪天候によって遅延が発生する可能性があるため、計画的な移動が求められます。鉄道の信頼性と安全性は大切ですが、環境の変化にも柔軟に...
地元代議士が新たな担い手を模索し、山線存続の可能性を探る中での地域発展への期待を描く記事。 山線の存続を巡る議論は、多くの地域で同様の問題が見られる中、非常に示唆に富んだテーマです。地元代議士が登場し、新たな担い手を模索する姿勢は、地域資源を活かした持続可能な発展に向けた一歩と言え、今後の展開に期待が高まります。鉄道が...
