JR東日本は「羽田空港アクセス線」のうち、新宿方面と直結する「西山手ルート」を中長期的に進める事業と位置付け、開業時期は未定としました。一方で、「東山手ルート」と「臨海部ルート」は2031年度の開業を目指して工事・調整が進行中です。西山手ルートが遅れている理由は、大井町付近から東京貨物ターミナルまでの新トンネル建設や短...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
国土交通省の検討会は、人口減少やモータリゼーション、老朽化によるコスト増でローカル鉄道の維持が困難になっている現状を整理し、今後の方向性を示しました。鉄道事業者は経営の厳しさから廃止も視野に入れる一方、自治体は鉄道ネットワークの重要性を理由に存続を主張しており、両者の対立が続いています。また、国や自治体の予算は十分とは...
JR北海道が維持困難とする「黄8線区」について、自治体が線路を保有する上下分離方式の検討が進む一方、「誰が負担するか」ばかりが議論され、鉄道や北海道の役割が十分に議論されていない点がを問題です。北海道は食料供給や国防など国家的役割を担う重要地域であり、鉄道の存廃は一自治体の問題ではなく国全体の課題です。さらに、鉄道は都...
ハイブリッド気動車（電気式気動車）は、ディーゼルで発電した電気でモーターを動かす仕組みで、電車と同じ資格で運転できるのが特徴です。これにより運転士不足の解消や育成の効率化、省人化が期待されます。さらに、電車と機器を共通化できるため保守コストも削減可能です。水素燃料を使う「GreenDEC」など環境性能の高い車両も登場し...
千葉の浦安とは別に、鳥取県琴浦町にも同名の「浦安駅」があり、その閑散とした様子がSNSで話題になっています。投稿者は旅行の途中で立ち寄り、何もない静かな駅や雰囲気の違いに驚いたそうです。もともと同名の地名の存在は昔のPRで知り、訪問を楽しみにしていました。実際に訪れると、千葉の浦安とは対照的な素朴な環境や利用客の少なさ...
つくばエクスプレス（TX）の東京駅延伸（秋葉原～東京間約2km）は、沿線自治体が期成同盟を結成し、国の「成長戦略」への位置づけや財政支援を求めて推進を図るなど、実現に向けた重要局面を迎えています。しかし、延伸区間を抱える東京都と千代田区はメリットが乏しく消極的で、事業の大きな障壁となっています。一方、中央区などは集客効...
JR貨物は2026年4月、文響社と共同で、子ども向け教材「うんこドリル」とコラボした貨物列車の学習ドリルを制作しました。クイズ形式などで、貨物列車の役割や物流の重要性、環境負荷の低さ、機関車（釜）について楽しく学べる内容となっています。親子イベントや学校などで配布され、ブラウザゲームも展開予定です。 ＜関連する記事＞ ...
JR山田線のトンネルでモルタル片（最大17.5kg含む計約60kg）が落下する事故が発生し、盛岡―宮古間の約9割が長期運休となっています。原因は老朽化による壁面の劣化とみられ、他にも脆弱な箇所が確認されました。現在は応急工事と調査が進められていますが、復旧のめどは立っていません。代替バスが運行され、通学への影響軽減のた...
JR芸備線の再構築協議は3年目に入り、2027年春が結論の目安とされる中、JR西日本は期限内の結論を視野に入れる一方、広島県は期限にこだわらず慎重な議論を求め、双方の認識に差があります。国の検討会はローカル線を分類し、芸備線の対象区間は利用が極めて少ない路線として「他の交通手段への転換も含めた再構築」が望ましいとされ、...
つくばエクスプレス（TX）は2025年度上期の1日平均乗車人員が42万3千人と過去最多を更新し、混雑が深刻化しています。沿線自治体は早期の8両編成化を要望していますが、駅改修や設備増強に時間がかかるため実現は2030年代初頭の見込みです。現在はホーム延伸などの工事が順次進められています。また、8両化までの暫定策として、...
