特別快速はJRの快速列車で最上位の種別で、1967年に中央線で誕生し、私鉄特急への対抗として高速化を図ったのが始まりです。特急並み、あるいはそれ以上の速さを持つ列車もありました。その後、仙石線や常磐線など各地に広がり、速達性向上や競合路線対策として設定・廃止・再編が繰り返されました。近畿・中京では「新快速」が登場し、特...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
空港は通常バスや車で行くものですが、徒歩で行けるほど近い鉄道駅も各地に存在します。中でも最も近いのはJR宇部線の草江駅で、山口宇部空港まで約550m（徒歩8分）です。ほかにも鳥取大学駅（約1.5km）、多磨駅（約1.7km）など、徒歩圏の駅が各地にあります。一方で、距離は近くても道がなく遠回りになる例や、徒歩では実用的...
JR東日本は、特急「いなほ」で使用されているE653系1編成を、583系風の塗装に変更し、2026年7月18日から運行開始すると発表しました。これは「山形庄内夏の観光キャンペーン」に合わせたものです。E653系はもともと常磐線「フレッシュひたち」で登場し、その後新潟エリアなどへ転用。多彩な塗装で知られ、今回の583系...
鹿児島県のJR九州・指宿枕崎線に観光列車「おれんじ食堂」が乗り入れ、今回は初めて鹿児島中央～枕崎の全線を走行しました。車内では地元食材を使った豪華な料理が提供され、乗客に特別な体験を提供するとともに、地域の魅力発信や経済効果を生んでいます。この運行は、地元企業や住民の長年の活動に加え、鹿児島県やJR九州、旅行会社の連...
秋田県北秋田市で、土に埋もれた旧国鉄時代の線路を掘り起こすイベントが開催されました。使われなくなって約40年放置されていた貨物線を再活用し、地域活性化を目指す取り組みで、鉄道ファンらが参加しました。今後も開催され、掘り出した線路は観光用レールバイクなどへの活用が検討されています。 ＜関連する記事＞ 旧国鉄の線路を発...
2026年春のダイヤ改正でJR九州は朽網駅に停車する特急を増便し、北九州空港へのアクセスを改善しました。博多方面からは特急利用で乗り換えが簡単になり、所要時間も約15分短縮されました。さらに、特急と空港連絡バスがセットになったデジタルきっぷの導入で、スマホだけで移動準備が可能になりました。新線建設ではなく既存の鉄道と...
国鉄の特急電車の代表格である485系は、直流・交流の両方に対応する「交直両用車」として登場し、北海道から九州まで全国の電化路線で活躍しました。特急網の拡大や「エル特急」の主力として大衆化にも貢献しました。前身の481系・483系を統合する形で発展し、長距離直通運転（例：大阪～青森の「白鳥」）を実現しました。ボンネット...
2022年の豪雨で被災し一部不通が続くJR米坂線について、復旧に向けた7回目の検討会議が開催されました。県はJR単独運営以外の複数案を示し、第3セクター方式では地元負担が年間約3.9～5.4億円になる試算を提示しました。今後は沿線自治体やJRと連携し、具体的な復旧・運営方針の検討を進めるとしています。 ＜関連する記事＞...
JR東日本は2026年秋から山形線に新型E723系5000番台を導入し、老朽化した719系5000番台を置き換えます。新型車はHB-E220系ベースのデザインで、あえて前面の帯を片側のみにして個性を強調しています。車内は混雑時の乗降を優先し、セミクロスシートからロングシートへ変更しつつ、座席幅拡大やフリースペース設置な...
JR西日本は2026年6月27日、山陽本線山口エリアで新型車両227系500番台「Kizashi」の運行を開始します。これにより、これまで国鉄型車両が中心だった下関駅に新型車両が定期乗り入れするようになります。「Kizashi」は既存の227系をベースにした新型で、約45年ぶりの山口エリア向け新車です。計24両が導入さ...
