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国鉄の特急電車の代表格である485系は、直流・交流の両方に対応する「交直両用車」として登場し、北海道から九州まで全国の電化路線で活躍しました。特急網の拡大や「エル特急」の主力として大衆化にも貢献しました。前身の481系・483系を統合する形で発展し、長距離直通運転(例:大阪~青森の「白鳥」)を実現しました。ボンネット型から貫通型など多様なバリエーションが生まれ、各地の特急で幅広く使用されたほか、北海道仕様や碓氷峠対応車など派生形式も登場しました。国鉄分割民営化後も各JRで塗装変更や短編成化、観光列車化などで活躍を続けましたが、新型車両の登場や新幹線開業により徐々に引退しました。2016年の特急「白鳥」廃止を最後に定期特急運用を終え、2022年の観光列車引退で完全に姿を消しました。全国の特急列車網を支えた功績は大きく、日本の鉄道史を象徴する車両の一つである。

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(出典:https://toyokeizai.net/

 

 

 

 

<X(旧ツイッター)の反応>

 

八トタ|豊田 ゆき👮‍♀️|🚃🚃🚃
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485系、全国駆けた「国鉄特急電車の代表格」貴重な写真で振り返る往時の記憶 「エル特急」網支えた立役者、JR化後も長年活躍(東洋経済オンライン) news.yahoo.co.jp/articles/85425…

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ハイパー有明
@FJEzaWEIntOhpqB

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横須賀ライナー
@ZiqT97KdEM56060

485系、全国駆けた「国鉄特急電車の代表格」貴重な写真で振り返る往時の記憶 「エル特急」網支えた立役者、JR化後も長年活躍(東洋経済オンライン) 常磐線特急“ひたち”を走り抜けていたのは印象に残る。 news.yahoo.co.jp/articles/85425…

(出典 @ZiqT97KdEM56060)

Hokuriku Express|北陸エクスプレス
@hokuriku_info

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もう悩み無用!
@mounayamimuyou

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@bottuchidaisuki

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シクヤゴ)
@sigokuya_e

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