自走できるディーゼルカーを「客車」に見立て、わざわざ前後にディーゼル機関車（DL）を連結して走らせる団体臨時列車が2026年3月1日に運行されました。鹿島臨海鉄道で実施したツアー「DL牽引で奥野谷浜へ DL急行『大洗エメラルド号』神栖・奥野谷浜行」です。 ＜関連する記事＞ 「異色すぎる急行列車」を再現！ ディーゼ...
鉄道コラム(JR・第三セクター）
鉄道コラム(JR・第三セクター）の記事一覧
JR西日本の特急「サンダーバード」は、北陸本線を走っていた「雷鳥」の後継列車のため、雷＝サンダー、鳥＝バードと単純に置き換えた言葉による命名なのではないか？との憶測が絶えませんが、雷鳥の英語はグラウス（grouse）あるいはターミガン（ptarmigan）であり、一方、サンダーバード（thunderbird）は架空の...
BSフジは2026年3月15日(日)、ドキュメンタリー番組「甦れ！東北の鉄路2026 ～東日本大震災15年 検証と復興の軌跡～」を放送します。放送時間は12時から13時55分です。番組は、2011年に発生した東日本大震災から15年を迎える節目に、東北地方の鉄道がどのように被害を受け、どのように復興してきたのかを検証する...
武蔵野南線の知られざる地下路線の歴史を探る記事。路線図に載らないこの路線の役割に驚かされる。 この武蔵野南線の記事では、一般には知られていない地下路線の存在に驚かされます。普段利用する路線図には載っていないというのは、鉄道ファンにとってはまさにミステリーです。この記事を通じて、こうした隠れた路線の歴史や役割を知ることが...
特急くろしおの１往復増便実験の結果、新たな需要創出には至らず、『単独で維持運営は難しい水準』になった。 紀勢線の特急増便が需要と結びつかないとは、運営側にとっても悩ましい問題です。数字だけを見るとバス転換でも対応できるのが事実が突き付けられ、地域活性化に向けた追加の施策に期待したいです。 ＜関連する記事＞ 特急増便も...
JR東日本で女性職員の活躍を紹介。運転士や車掌などの職域が広がり、性別の壁を超えた社会の実現へとつながる。 鉄道業界における女性の活躍が進んでいることを知り、非常に嬉しく思います。JR東日本の取り組みは、他の業界についても大きな刺激になり、性別に関わらず誰もが自分の夢を追いかけられる社会へと繋がることでしょう。 ＜関連...
国交省が札幌駅と新千歳空港間の輸送力強化を検討。複線化改修により、観光やビジネス利用の利便性向上と地域経済活性化が期待される。 札幌市と新千歳空港を結ぶ輸送網の強化は、観光客やビジネス利用者にとって非常に重要です。国土交通省が進める複線化改修により、迅速かつ快適な移動が実現することで、地域経済の活性化にもつながると期待...
JR美祢線のBRT復旧は21〜45億円のコストで時短効果は1分。観光・自動運転への期待も寄せられ、地域振興に影響を及ぼす可能性がある。 JR美祢線のBRT復旧についての議論は興味深いですね。専用道の建設には21億から45億円という巨額なコストがかかりますが、時短効果はわずか1分という結果は納得がいかない人もいるのではな...
2026年のJRダイヤ改正では新しい『のぞみ』が登場し、移動の快適性が増す一方、座って移動したい場合は追加料金が必要になる現実が浮き彫りに。特に地方住民に与える影響について議論が必要です。 毎年恒例の春のダイヤ改正ですが、2026年は特に注目すべき年になるでしょう。新たな『のぞみ』の導入は、移動の効率性や快適性を向上さ...
JR東日本が京葉線の通勤快速を復活させる気がないとの報道が、通勤する千葉県民に衝撃。地域の交通インフラ整備が必要と訴え。 京葉線の通勤快速復活が見込まれないというニュースは、特に東京に通う千葉県民に衝撃を与えました。この状況は単なる不便ではなく、生活の質に直結する問題です。地域の交通インフラが整備されない限り、千葉から...
