日本は世界有数の「モノレール大国」で、全国7都市に10路線を持っています。現在主流のモノレールは、桁をまたいで走る「跨座式」で、東京モノレールなどが代表例です。1950年代にドイツで開発された「アルヴェーグ式」を基に、日本では日立・東芝・川崎重工がそれぞれ独自方式を展開しました。1960年代にはモノレールブームが起こり、多くの路線が建設されましたが、遊園地関連の路線が多く、短期間で廃止・休止となりました。そこで運輸省は1967年、都市交通向けの統一規格「日本跨座式」を策定。1970年以降の国内跨座式モノレールはすべてこの方式を採用しています。この規格は東京モノレールのアルヴェーグ式をベースにしながら、東芝式やロッキード式の長所も取り入れた“最強のモノレール”を目指したものでした。ロッキード式は鉄輪・鉄レールによる高速・大容量輸送が特徴でしたが、騒音や過剰性能が課題でした。東芝式はタイヤ寿命を延ばす独自台車を採用しましたが、重量増加による事故で失敗。一方、アルヴェーグ式は輸送力不足が弱点でした。そのため日本跨座式では、小径タイヤを備えたボギー台車や床のフラット化、軽量化などを導入し、輸送力と収益性を改善。現在の大阪モノレールや多摩都市モノレールなどにつながる日本独自のモノレール技術が確立されました。さらに、かつて競争していた日立・東芝・川崎の協力体制が、その後のモノレール発展を支えたとしています。
＜X（旧ツイッター）の反応＞
高松香川四国鉄道
@k30wB8Qo19daw0kただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/668685
原 健二
@tamayosiただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/668685 #モノレール 世界的に見れば、まだ規格は統一されていないように見える 他の事業者との乗り入れや中古車両のやり取りが出来ないのが欠点
車掌乗務（ﾂｰﾏﾝ）対応 ﾜﾝﾏﾝ運転手
@conductorless62ただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは(乗りものニュース) news.yahoo.co.jp/articles/ac9a9…
秀の介💙💛＠柏
@hidenosukeでも、ガラパゴスなんだよな。 ただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/668685
♬susumu♬🍑
@jiandaojin61253ただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは（乗りものニュース） | 自動車情報・ニュース - carview! carview.yahoo.co.jp/news/detail/0a…
saikyo
@saikyo14ただの“生き残り”じゃなかった？ 世界有数の「モノレール大国」日本のライバル連合から生まれた「最強」規格とは(乗りものニュース) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac9a9…
nagasawa hajime
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ライナー🚂🌌🍑🐱
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ひろもと
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LAYLA ALICE
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