JR東日本は、中央線快速・青梅線のグリーン車について、導入初年度の営業収入が目標の80億円を上回ったと発表しました。グリーン車は着席サービスや混雑緩和を目的に導入され、試験運行を経て本格運行を開始しました。平日の利用者数は目標を超え、当初伸び悩んだ土日祝日も好調に推移しています。 ＜関連する記事＞ ＪＲ中央線のグリー...
路線（JR東日本 鉄道コラム）
路線（JR東日本 鉄道コラム）の記事一覧
東武日光線の沿線自治体などでつくる団体が、日光方面と羽田空港を結ぶ直通列車の実現を国や東武鉄道に要望しました。実現すれば観光振興や利便性向上が期待されます。JR東日本が2031年度開業を目指す羽田空港アクセス線と既存の連絡線を活用すれば、物理的には直通運転が可能で、今後も関係機関への働きかけを続けるとしています。 ＜関...
首都圏の鉄道は、かつては乗り換えやアクセスの不便さが多く見られたが、長年の改良や新路線の開業によって大きく改善されました。東京～上野間の分断は湘南新宿ラインや上野東京ラインの開業で解消され、渋谷駅の埼京線ホームも移設により乗り換えが便利になりました。また、東急東横線は地下化と直通運転で広域ネットワーク化し、京急空港線も...
JR東日本の上野東京ラインと京浜東北線快速は並行区間を走りますが、役割が異なります。上野東京ラインは停車駅が少なく速く（赤羽～品川約26分）、京浜東北線快速は停車駅が多いためやや遅い（約33～34分）です。ただし、上野東京ラインの待ち時間や運転間隔次第では、京浜東北線快速の方が早く着く場合もあります。京浜東北線快速は...
JR東日本は「羽田空港アクセス線」を2031年度に開業予定で整備中で、宇都宮線・高崎線・常磐線方面や臨海部から羽田空港へ直結する計画を示しました。新駅は第2ターミナルに直結し利便性が向上しますが、第1・第3ターミナルへのアクセスには課題があります。このためJR東日本は、「東京モノレール」と連携し、第3ターミナルへの乗り...
JR東日本は2026年度、御茶ノ水・三鷹など中央線快速12駅、新宿・船橋など中央・総武線各停13駅、浜松町駅など計29駅60番線でホームドア整備を実施する計画を発表しました。浜松町駅の京浜東北線ホームは、駅改良工事との調整が必要だったため未設置でしたが、2026年度に整備予定です。また、新宿・渋谷など主要駅で未設置の理...
JR東日本は2026年3月24日、津軽線の新中小国信号場～三厩間について廃止届を提出しました。同区間は2022年の大雨被害で運休が続き、赤字もあり代替として乗合タクシー「わんタク」の導入が進行しています。その結果、2027年春に廃止が決定されました。これに伴い終着の三厩駅も廃止となります。なお、本州最北の駅は三厩ではな...
JR東日本は、利用者が少ない71線区の収支や営業係数などを公表しました。営業係数は100円の収入を得るための費用で、数値が高いほど赤字が大きい傾向にあります。最も営業係数が高いのは陸羽東線鳴子温泉～最上間で、利用者も極めて少ないです。、赤字額は必ずしも営業係数と比例せず、利用者が比較的多い幹線区間の方が赤字額は大きい傾...
武蔵野南線の知られざる地下路線の歴史を探る記事。路線図に載らないこの路線の役割に驚かされる。 この武蔵野南線の記事では、一般には知られていない地下路線の存在に驚かされます。普段利用する路線図には載っていないというのは、鉄道ファンにとってはまさにミステリーです。この記事を通じて、こうした隠れた路線の歴史や役割を知ることが...
JR東日本が京葉線の通勤快速を復活させる気がないとの報道が、通勤する千葉県民に衝撃。地域の交通インフラ整備が必要と訴え。 京葉線の通勤快速復活が見込まれないというニュースは、特に東京に通う千葉県民に衝撃を与えました。この状況は単なる不便ではなく、生活の質に直結する問題です。地域の交通インフラが整備されない限り、千葉から...
