JR鹿島線は、千葉県の香取駅から茨城県の鹿島サッカースタジアム駅までを結ぶ全長17.4kmの路線です。定期列車は主に佐原駅～鹿島神宮駅間を運行しており、鹿島サッカースタジアム駅にはサッカー開催日などに一部の列車が臨時停車します。鹿島線は1970年に全線開業し、かつては特急「あやめ」が運行されていましたが、利用者減少によ...
路線（JR東日本 鉄道コラム）
路線（JR東日本 鉄道コラム）の記事一覧
成田空港と関西国際空港では、JRと私鉄が空港アクセス鉄道として乗り入れており、一部区間でトンネルや高架橋などを共同利用しています。しかし、成田空港ではJRと京成でレール幅が異なるため、それぞれが別々の単線を敷設しています。一方、関西国際空港ではJRと南海のレール幅が同じため、両社が同じ複線を共用しています。この違いによ...
JR東日本は、過去最高の営業収益を記録するとともに、中長期戦略「勇翔2034」の目標を大幅に引き上げました。発表では、私たちの生活や移動を変えるさまざまな計画が示されました。2026年秋には、モバイルSuicaの新しいコード決済サービス「teppay」が始まる予定です。Suicaアプリだけで決済や送金ができるようになり...
常磐線の我孫子駅〜取手駅間には複々線区間がありますが、多くの列車は快速線を使用し、緩行線の利用は限定的です。天王台駅には使用頻度の低いホームがあり、駅周辺は住宅街となっています。また、取手駅にも利用が少ないホームがあります。この区間については、複々線化の経緯や利用状況など複雑な事情があり、平日の朝夕ラッシュ時には緩行...
JRと私鉄の直通運転は古くから行われてきましたが、国鉄の特急列車が私鉄へ乗り入れた最初の例は1969年の特急「あまぎ」で、東京～伊豆急下田間を運転しました。その後、特急「踊り子」や「サフィール踊り子」として現在も伊豆急行との直通運転が続いています。首都圏では現在、JR東日本が伊豆急行、伊豆箱根鉄道、富士山麓電気鉄道、東...
京急電鉄の有料座席サービス「ウィング・シート」は、土休日の一部快特列車の2号車に設定されており、300円で着席が保証されます。対象列車は泉岳寺～三崎口間を運行し、使用車両は通常の快特と同じ2100形です。設備面で特別な仕様はありませんが、立客のいない落ち着いた車内環境が特徴です。一方、JR横須賀線の普通列車グリーン車は...
戦前から戦後直後の国鉄電車は、汚れが目立ちにくく耐久性にも優れた「ぶどう色」の茶色塗装が主流でした。1963年に山手線へウグイス色の103系試作車が登場し、翌年から量産車が本格導入されると、新性能電車の象徴として明るいカラーが採用されるようになります。当初は路線ごとの色分けが厳格ではなく、異なる色の車両が他路線に入線し...
武蔵野線は、都心を経由せず各放射路線を結ぶ環状路線として整備され、貨物輸送の重要ルートにもなっています。しかし過去には、長期運休につながる大事故を2度経験しました。1つ目は1980年の西浦和駅付近の火災です。高架下に約40万本もの古タイヤが保管されており、火災は43時間も燃え続けました。高架橋やレール、架線などが大きく...
東京モノレールは、浜松町駅再開発に合わせて新駅舎の一部を2026年6月から使用開始し、「Tokyo Monorail Theater」をコンセプトに、和の演出や照明で“劇場のような駅空間”を目指しています。また羽田空港第3ターミナル駅では祭りをテーマにした体験型トリックアート「MATSURI STATION」を展開し、...
JR越後線の現在の寺泊駅は、1913年に「寺泊駅」として開業しましたが、1915年に後の越後交通長岡線となる長岡鉄道が海岸側に別の寺泊駅を設置したため、「大河津駅」に改称されました。その後、越後交通長岡線が廃止されたことから、1986年に再び寺泊駅へ戻されました。長岡線は1915年に開業し、「長鉄」の愛称で親しまれまし...
