東急電鉄は2032年度に、大井町線でワンマン運転を開始する予定です。2026年度の設備投資計画には、車両改造に必要な機器設計などの費用を盛り込みました。将来の人手不足を見据え、駅業務や運転業務の効率化を進めます。設備投資計画のうち、安全対策には過去最高となる約511億円を計上しました。施設更新や自然災害対策を強化します...
鉄道コラム（私鉄・地下鉄・路面電車）
鉄道コラム（私鉄・地下鉄・路面電車）の記事一覧
両毛地域は、生糸や絹織物などの繊維産業が盛んだったことから、明治時代以降に鉄道網が発達しました。まず、輸出用の生糸を運ぶために高崎線や東北本線が整備され、その後、地元資本によって現在の両毛線が建設されました。さらに、足利や館林、太田と東京を直結するために東武鉄道が誕生し、東武伊勢崎線が開通しました。その後、東武は桐生線...
青森県の弘南鉄道は、弘南線と大鰐線の2路線を運行しています。弘南線は通勤・通学利用が多い一方、大鰐線は観光利用が中心で乗車率が低く、2025年10月に2028年3月31日での運行休止が発表されました。中央弘前駅には休止までのカウントダウンパネルが設置され、「廃止」ではなく「休止」として案内されています。大鰐線では「りん...
大井川鐵道は、井川線を観光列車化して運賃を大幅値上げする計画を進めていますが、地元から反発が起き、鳥塚亮社長はブログでの不適切な表現を謝罪し、値上げ時期を延期しました。井川線は国内唯一のアプト式鉄道や「奥大井湖上駅」など観光資源を持つ一方、定期利用者は15年間ゼロで、観光需要に依存しています。大井川鐵道は事前予約制の観...
相模鉄道は、都心直通を実現した「相鉄・JR直通線」と「相鉄・東急直通線」向けに、2018年登場の20000系と2019年登場の12000系を導入しました。両形式は「YOKOHAMA NAVY BLUE」の車体やグレー基調の内装など新デザインを採用し、前面には能面をイメージした特徴的なグリル風デザインが施されています。こ...
近鉄の50000系特急「しまかぜ」は、2013年の登場以来「最も豪華な私鉄特急」と評される存在です。近年は近鉄「ひのとり」や東武N100系「スペーシアX」など豪華列車も登場しましたが、「しまかぜ」は総合的な高級感で高い評価を維持しています。全席が広々とした「プレミアムシート」で構成され、革張り座席や大きな窓、前面展望を...
京成電鉄は、東京と成田を結ぶ鉄道会社として誕生し、成田山参拝客向けの特急「開運号」から空港アクセス特急「スカイライナー」へと発展しました。初代AE形は1978年に運行開始し、高性能車両として京成上野～成田空港間を60分で結びました。その後、1990年には快適性を高めたAE100形が登場し、2016年まで活躍しました。2...
京浜急行電鉄は、京急久里浜線の単線区間6.2kmを複線化する計画を凍結し、事実上断念しました。背景には、久里浜以南の利用者減少と三浦半島地域の急速な人口減少があります。久里浜線では、京急久里浜～京急長沢間と三浦海岸～三崎口間が単線のまま残っていましたが、輸送力強化の必要性が薄れたため、京急は2026年3月期決算で20億...
東急8500系は、1975年に田園都市線向けに登場した車両で、2023年に引退後、2026年5月に動態保存車としてこどもの国線で復活運転を開始しました。沿線には多くの鉄道ファンが集まり、注目を集めました。8500系は利用者増加に合わせて4両から最終的に10両編成へ拡大し、最盛期には東急保有車両の約4割を占めました。製造...
中央線と京王線は長年ライバル関係にありますが、近年のJR運賃値上げで新宿〜八王子間に約210円の差が生まれ、安さを重視して京王線へ利用者が流れる動きが注目されています。所要時間は中央線38分、京王線41分程度と大差なく、基本性能は互角といえます。中央線は東京駅直結やグリーン車などのブランド力・速達性が強みで、吉祥寺や立...
