JR北海道は、快速「エアポート」で使用している721系の置き換えとして、739系3000代を6両編成6本導入し、2027年春から営業運転を開始する予定です。739系3000代は、733系3000番代と同じく普通車をロングシートにしています。739系3000代の定員は793人で、座席は287席です。一方、「エアポート」用の721系3000代は定員527人、座席279席です。普通車をすべてロングシートにすることで、着席定員を増やせるほか、立席の定員も大幅に増やせます。また、快速「エアポート」は新千歳空港を利用する乗客が多く、大きなスーツケースを持つ人も多いため、荷物を置きやすいロングシートにはメリットがあります。乗降時間の短縮や運行効率の向上にもつながります。一方、快適な着席サービスは指定席の「uシート」が担っています。以前は特急から快速「エアポート」に直通する列車もありましたが、乗降に時間がかかるなどの問題がありました。現在の利用状況や運行本数、空港利用者の荷物の多さなどを考えると、739系3000代のロングシート化は、快速「エアポート」に適した選択といえます。
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＜X（旧ツイッター）の反応＞
さとみ
@kanagawanomann1JR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？ 実は着席数が多い（小林拓矢） news.yahoo.co.jp/expert/article…
カツ煮クソン【交通系YouTuber】
@cutletnixsonそりゃあロングシートの方がいいに決まってるでしょ。 空港アクセス列車で全車クロスシートはキツいです（笑） JR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？ 実は着席数が多い（小林拓矢） news.yahoo.co.jp/expert/article…
人
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NEWSタイムズ【公式】
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🍊あっきりん🍊
@_AkkirinJR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？ 実は着席数が多い(小林拓矢) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article… うむ。
Oku_H@本垢/🇯🇵⚽️🏀🇯🇵
@Hiro_SapporoH正直、uシート車両を増やすべき。空港客とエスコン客を分けるべき。札幌〜新千歳空港間は6両編成では足りない。 JR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？ 実は着席数が多い(小林拓矢) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article…
孤独は最高のしあわせ😃💕
@bottuchidaisukiJR北海道、快速「エアポート」普通車にロングシート車両を導入し続ける理由は？ 実は着席数が多い(小林拓矢) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article…
発達障害の当事者・まさき
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